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Covered bridge - Wikipedia

カバード・ブリッジ (covered bridge) の用語のみではこの橋がどのような橋であるか判断できません。 この記事を元々書いた人は、これを木造トラス橋でトラス構造を保護するために、木の覆いを付けた橋と考えたはずですが、 カバード・ブリッジは単に屋根付きの橋という意味にも受け取れるため、色々な人が色々と追加したのではないかと思います。 原語と呼応するように、カバード・ブリッジの訳語として 「覆い橋」(おおいばし) を採用することにしました。

覆い橋は主に 19 世紀の米国・カナダで無数に建造され (米国では 12000 基以上)、鉄道橋にも使用されました。 (可動橋も作られた。) 道路橋で現在でも健在であれば車が通ることができます。 但し幅が狭い場合には一車線の交互通行です。木の覆いが付いていないと、 10 年程度の寿命しかありませんが、木の覆いが付いていると、覆いの部分は劣化しますが、 運が良ければ (洪水で流されるようなことがなければ) 100 年以上もトラス構造が保存されるようです。

覆い橋はトラスを保護するための覆いが付いているため、どれも外から見ると、川の上に架かっている小屋のようにしか見えません。 美しいトラス構造は内部に入らないと見えませんが、元々の覆い橋は中がかなり薄暗く、はっきり撮影されている写真を探すのは かなり大変です。

米国の覆い橋は色々な州ごとに一覧のページが別にあり、こちらの方は翻訳できていません。(あまりに数が多い。) そのため、英文のページを引用する結果となっています。 信じられないくらい沢山の 「覆い橋」 (木造トラス橋) がまだ残っていることを実感してもらえればよいかと思います。 恐らくかって建造された木造トラス橋の数では米国が一番多い。

19 世紀の米国・カナダに木造トラスの橋が多かったのは、蒸気動力のノコギリがあったためと思われます。 蒸気動力のノコギリは蒸気エンジンの重要な用途の 1 つと思われ (例えば蒸気エンジンの歴史ポーター=アレンの高速エンジンを参照)、 19 世紀米国・カナダの豊富な森林資源を使用して 「覆い橋」 (木造トラス橋) が大量に建造されたようです。 米国の鉄道橋に鉄が使用され始めるのが 19 世紀中頃です。 この時点では蒸気機関車はまだ重くなっていないので、 鉄を使用し始める理由は、鉄の方が木材より安くなったからなのです。 米国の鉄道はすべて私企業が建設したため経済性を優先したのです。従って、 鉄の値段が下がったのは紛れもない事実なのです。 戦前の日本ではおよそこのようなことはなかったはずですが、実際、産業革命に突入すると鉄の方が木材より安くなるのです。 これは英国でも起きた現象です。 木材は道路にも使用されました。厚板道路を参照。

格子トラス橋にも覆い橋の実例が登場しますが、格子トラス橋は鉄や鋼でも作られたので過渡期の橋の一つだということがわかります。 覆い橋の中にはトラスの伸張要素に鉄 (錬鉄もしくは鋼) を使用するものもあるので、 完全に木造でないものも含まれます。

覆い橋 (カバード・ブリッジ、Covered bridge)

覆い橋は木造のトラス橋で屋根と壁板がついたもので、 大半の覆い橋ではほとんど完全に囲まれている。 覆いをする目的は木製の構造部材を気象から守るためにある。 覆われていない木造の橋は雨と日光の影響により、 10 年から 15 年程度の寿命しかない。


コーガン・ハウス覆い橋、米国

木造トラスを守るため以外の理由から覆いがある橋、 例えば歩行者を守ったり、馬が川に落ちることを防ぐための橋も、時には覆い橋と呼ばれる。

  1. 歴史と発展
  2. 覆い橋の実例
  3. 他の覆い橋
  4. 小説の中の覆い橋
  5. ギャラリー
  6. 訳注:木造トラスの橋に関して
歴史と発展

初期の木造の覆い橋は川床に打ち込まれた杭の上に敷かれた水平な梁から構成されていた。 しかしながら、この建設方法では橋のスパンの長さは各梁の最大長によって制限を受ける。 木造トラスの発展により、この制限を回避して、 梁のみによる構造やアーチ構造 -- 石造りであれ、レンガ製であれ、木造であれ -- よりも長距離をはりわたすことが可能となった。


バウムガードナーの覆い橋
覆いで保護されたトラスが見える。

初期のヨーロッパのトラス橋は キング・ポストクイーン・ポストを使用した。 幾つかのドイツの橋では平行な上部と下部の水平要素のトラスに対角線状のパネルが含まれていた。 木材が気象によって劣化する問題を解決するために、 色々な形式の覆いが採用された。

少なくとも、 2 つの覆い橋が米国で最初に建設されたものとして主張されている。 ニュージャージー州のスワンジー町 (Swanzey) の記録から、 カールトン橋 (Carleton Bridge) が 1789 年に建設されているが、これは検証されていない。 しかしながら、フィラデルフィアの主張する所では 1800 年代初頭に 30 番ストリート (30th Street) にスクーカル川 (Schuylkill River) を横断して建設された橋が最初であり、 投資家が橋が長くもつように覆いを望んだと指摘している。 1820 年頃に新しいデザインが開発され始め、 これには バー・トラス (Burr truss)、 格子トラスブラウン・トラスなどがある。

19 世紀中頃には廉価な錬鉄や鋳鉄の開発により、木造のトラスよりは金属製のトラスの方が建造されることになった。 但し、大きな木材が豊富に手に入る場所では別であった。

覆い橋の実例
アジア
ヨーロッパ
ファトゥーツ (Vaduz) で
ライン川にかかる覆い橋、外側
内側、木造の梁の建築が見える ブッフファート (Buchfart) の
アルテ・ホルツブリュック
(Alte Holzbrücke 1613 年)
訳注
北米

カナダ

ニューブランズウィック州の 1282 フィート (391 m) の ハートランド橋は 世界で最長の覆い橋である。 1900 年に、ケベック州、ニューブランズウィック州、オンタリオ州でそれぞれ、 1000 基、400 基、5 基の覆い橋があったと見積もられている。 1990 年代にはケベック州で 98 基、ニューブランズウィック州で 62 基、 オンタリオ州で 1 基 -- ウェスト・モントローズ覆い橋 (West Montrose Covered Bridge) -- があった。

訳注
ウェスト・モントローズ覆い橋: Google map ストリートビュー、内部

米国

ブレンダ・クレクラー (Brenda Krekler) の著した 「全国の覆い橋」 によると、 米国にはかって 12000 基もの覆い橋があり、この数は 1950 年代に 1500 以下に減少した。 「覆い橋保存国内協会」 (National Society for the Preservation of Covered Bridge) が 1950 年に作られた。

連邦道路局 (Federal Highway Administration) は 「覆い橋の手引き」 (Covered Bridge Manual) によって、 覆い橋の保護を奨励している。

今日、覆い橋は幾つかの州で存在している:

他の覆い橋

覆い橋の用語は、覆われている橋のような構造を述べる時にも使用される。例えば:

小説の中の覆い橋

ロバート・ジェームズ・ウォラー による 1992 年の小説 マディソン郡の橋 とその映画化 -- メリル・ストリープとクリント・イーストウッド が演じるハリウッド映画 -- の成功の結果、北米の覆い橋は多くの注目を集めた。 アイオワ州の 1883 年のローズマン覆い橋 は小説でも映画でも呼び物にされて有名となった。 エドガー・アラン・ポーによる小説 「悪魔に首を賭けるな」 の中でも覆い橋は顕著に呼び物にされた。 覆い橋は 1988 年の喜劇映画、 ビートルジュース (Beetlejuice) とファニー・ファーム (Funny Farm) の中で 筋の転回点としての役を果たしている。

ギャラリー
Chùa Cầu (日本橋)
ホイアン (Hội An)、ベトナム
(16世紀 - 17世紀)
ボウイー競馬場の覆い橋 ウェスト・ダマーストン覆い橋
ホルツブリュッケ・バート・ゼッキンゲン ルツェルン (Luzern)、
カペル橋 (Kapellbrücke)
米国で最古の鉄道覆い橋
(コントクック鉄道橋)
ニュー・ハンプシャー州ホプキントン
メイン州バンゴーの
コール・ランド輸送博物館の覆い橋
ハートランド橋 ニュー・ハンプシャー州
ニューポートのシュガー川
北支流にかかるコービン覆い橋
程陽風雨橋 (Chengyang Bridge) 浙江省の西津橋
インドネシア西スマトラの
覆い橋 (1877 年 - 1879 年)
日本琴平町の鞘橋 バーモント州ギルフォード
グリーン川橋
厚板格子トラスの内部構造
ミシガン州フランケンマス
覆い橋の入口
(ツェンダーのホルツブリュク)
スイスのRussein 橋が建設中、
1857 年。橋の下の足場は
橋の完成後に取り除かれた。
アイオワ州マディソン郡の
ローズマン覆い橋
訳注
  1. ボウイー競馬場 (Bowie Race Track) はメリーランド州ボウイーにある。
    覆い橋: Google map ストリートビュー
  2. コール・ランド輸送博物館の覆い橋: 衛星写真 ストリートビュー
  3. 程陽風雨橋は 三江トン族自治県にある。(衛星写真と地図のずれがひどく場所を特定できない)
  4. 西津橋は 永康市 (金華市)にある。
  5. 琴平町鞘橋はネットで検索するといっぱい出てきます。
  6. フランケンマスの覆い橋: 衛星写真 フォト・スフィア ストリートビュー
    この橋はツェンダーのホルツブリュク (独、木造橋) (Zehnder's Holz Brucke) と呼ばれ、 1979 年建造の比較的新しい橋であるが、19 世紀の伝統的な方法で建造されている。 (Frankenmuth, Michigan)
訳注:木造トラスの橋に関して

覆い橋が随分と建設されたのは、米国やカナダであることが本文から読み取れます。 覆い橋はトラス橋なので、重量物を支えることができ、 米国やカナダの初期の鉄道橋はすべて覆い橋であることがわかります。 米国に木造トラスの時代があったことは極めて重大ではないかと思います。 その理由はトラスは一応強度計算が可能と思われるためです。 19 世紀初頭には米国では強度計算は可能ではなかったかも知れません (米国では技術者がとても不足していた)。 しかし橋を効率よく (つまり廉価に) 建造するには強度計算が必要になったと思われ、 この理由から鉄製トラスへの移行がとても易しかったであろうと推測できるためです。 鉄の橋に移行し始める時は米国では英国よりも遅く 1850 年頃で、 鉄の値段が木の値段よりも安くなるためで (もっともこれは場所に依存します)、 木造トラスが強度不足になったからではないと思われます。 蒸気機関車が大きくなるのが 1870 年頃からで、1850 年にはまだこの変化は起きていないからです。 米国が英国よりも鉄の橋の建設が遅くなったとしても、 トラス橋はすでに経験を積んでいる (原理を理解している) ので、 ここでまたたく間に米国の産業革命が全国的に開始する要因の 1 つと考えられます。 この時期は大陸横断鉄道が建設される時期とも一致している。

英国でもブルネルグレート・ウェスタン鉄道との関連で木造の鉄道橋を建設しています。 (ブルネル/橋を参照。) これはコーンウォールにおける橋で、周りが森林地帯ですから、木材が最も手に入れやすかったと思われ、 しかもブルネルはカイアン方式で処理をしたヨーロッパアカマツ ( Kyanised Baltic Pine) を使用しています。 カイアン方式は 1832 年に John Howard Kyan によって特許が取られた防腐処理です (John Howard Kyan)。 ブルネルの木造橋はこの防腐処理をしたヨーロッパアカマツ (Kyanised Baltic Pine) を手に入れることが非経済的となり、 橋を作り直しています。

しかし、米国における 「覆い橋」 では 1820 年代に色々なトラスが登場しており、 恐らく当初は防腐処理をしていなかったと思われます。 防腐処理をしていなくても覆い橋は 木造トラスが水に触れることがないので、 長期間使用できたと思われます。 (単に屋根付きの橋でも随分長期間保存されているから、これは自明。) 古い覆い橋を修復する場合には防腐処理をしていますが、 元々の覆い橋は一般的に防腐処理をしていなかったのではないかと思われます。 防腐処理には化学物質が必要となり、覆い橋が大量に作られた米国の片田舎では 手に入れることがむつかしかったと思われるためです。 鉄道網ができ始める 1850 年頃には事情が異なることになったとは思われますが、 もうこの頃には鉄の値段が安くなっており、 鉄製の橋への移行が始まる時です。