現代のブリタニア橋
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Britannia Bridge - Wikipedia
スパンとは橋脚から橋脚までの橋の区間のことです。
Google map： ブリタニア橋
ブリタニア橋 (ウェールズ語：Port Britannia) はメナイ海峡を横断する橋で、 アングルシー島とウェールズ本土を接続している。 元々、ロバート・スティーブンソンによりデザイン・建設され、 鉄道を通すための錬鉄製の長方形の箱の区間から構成された管状橋 (tubular bridge) として作られた。 1970 年の火災の後で、 橋は 2 階建ての鋼のトラス・アーチ橋として再建され、 道路と鉄道の両方を通している。
ブリタニア橋が建設されることになる場所の東に 1 マイル (1.6 km) の地点でメナイ橋が 1826 年に開通し、アングルシー島と本土が恒久的に接続された。 鉄道旅行の高まる人気により、ロンドンとホーリーヘッド港間の直接的な鉄道接続 -- チェスター・ホーリーヘッド鉄道 -- に資するために第 2 の橋が必要となった。
他の鉄道計画も提案され、 これにはトーマス・テルフォードの現存するメナイ橋を横断する 1838 年の提案もあった。 鉄道の先駆者であるジョージ・スチーブンソンが招待され、 この提案に関しての意見を求められたが、1 車線の吊り橋を再使用することに関しては懸念を示し、 この形式の橋は機関車使用には適していないとした。 1840 年までに大蔵省の委員会はスチーブンソンの提案に大まかに賛同し、 最終的なルートを 1845 年に承諾した。これにはブリタニア橋が含まれていた。 スチーブンソンの子息のロバートが主任技術者に任命された。
デザインには船舶が海峡を通過できることが要求され、 橋は十分に頑丈で列車に関連した重量物を支えることができないといけなかった。 そこでスチーブンソンは 460 フィート (140 m) の長さの長方形のチューブからなるスパン -- 重さが 1500 英トン -- を 2 組用い、石の橋脚で支え、中心の橋脚はブリタニア岩の上に建設した。 長さが 230 フィート (70 m) の追加のスパンを 2 つ用いて橋が完成され、 連続的な橋桁の長さが 1511 フィート (461 m) になった。 列車は (管状橋の) 空洞の中を走ることになっていた。 この時までに、錬鉄製の最大スパンの長さは 31 フィート 5 インチ (9.6 m) であった。
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| ブリタニア橋の入り口 | ブリタニア橋の箱の区間、1852 年頃 |
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| ブリタニア橋の絵葉書、1902 年頃 |
バンガー側のブリタニア橋の入り口
蒸気機関車が橋に入る 人々が眺める。石のライオン。 技術者ロバート・スチーブンソン に関連した銘文 |
スチーブンソンは 2 人の著名な技術者をコンサルタントとしてかかえていた。 ウィリアム・フェアベーンは彼の父親の古い友人で、 イートン・ホジキンソンは材質の強度に関しての指導的な理論家であった。 ホジキンソンはチューブを十分に硬くすることは現実的でないと信じ、 鎖を使用して補助的に吊り橋とすることを助言した。 フェアベーンは鎖は不必要であると主張し、次のように断言した。
技術意見の総意はホジキンソンの側にあったが、 スチーブンソンは、むしろ神経質に、フェアベーンの分析を支持した。 75 フィート (23 m) のスパンの模型がフェアベーンのミルウォール (Millwall) の造船所でテストされ、最終デザインの基礎として使用された。 スチーブンソンはチューブの断面を楕円にすることを言い張ったが、 フェアベーンが好む長方形の断面が採用された。 フェアベーンはチューブ上部の多孔構造と、側面パネルの硬化を開発することのどちらの責任も負った。
橋はジョン・トーマス (John Thomas) が石灰岩から彫刻した 4 匹のライオンで装飾されており、 両側に 2 匹づついる。 これらのライオンは吟遊詩人のジョン・エバンス (John Evans) による次のウェールズ語の 押韻詩により不滅のものとなった。彼は近くの Porthaethwy 【訳注：現在のメナイ村】で生まれた。
Pedwar llew tew
Heb ddim blew
Dau 'ochr yma
A dau 'ochr drew
4 匹の太ったライオンが
毛が 1 本もなく
2 匹がこちら側に
もう 2 匹が向こう側に
このライオンは A55 道路 -- 道路は同じ場所にある現代の橋を通っている -- からは見えない。 しかし、下にある北ウェールズ海岸線の列車から見ることができる。 鉄道の路面を道路の路面まで持ち上げることが時々提案されている。
1846 年に (工事が) 開始し、 橋は 1850 年の 5 月 5 日に開通した。 当時は、この橋は 「巨大で並外れた目新しさを持つ」 橋で、 当時の鋳鉄製の梁橋や厚板の鉄の桁橋を、長さではるかに凌駕した。 建設方法の一側面も目新しいものであった。 箱の区間は陸上で組み立てられ、定位置に浮かべ、強力なジャッキを使用して少しづつ持ち上げられた。
元々、橋の東側のトンネルの入り口のそばに駅があり、 チェスター・ホーリーヘッド鉄道会社によって営業され、 地元のどちらの方向に至る交通にも貢献した。 この駅は 8 年半後に乗客数の少なさから営業を停止した。 現在は低い層にある駅の建物の残滓以外に何も残っていない。 「メナイ橋」 と呼ばれる新しい駅が、すぐその後に開業した。
ブリタニア橋で使用された建設技術は、 ソルタッシュのテイマー川 (River Tamer) を横断するロイヤル・アルバート橋の建設で、 イザムバード・キングダム・ブルネルに影響を与えた。
1970 年の 5 月 23 日の夕方に、橋は大規模な被害を受けた。 この時、橋の中で遊んでいた男の子が燃えるたいまつを落とし、 タールで塗装したチューブの木製の屋根に火が付いた。 カーナヴォンシャー (Caernafonshire) とアングルシーの消防隊の賢明な努力にもかかわらず、 橋の高さ、建造物、そして適切な給水がないことにより、 火を制御することができず、火は本土からアングルシー島まで広がった。 火が燃え尽きた後も橋はまだ立っていたが、 鉄のチューブの構造的な一貫性は激しい熱により致命的に劣化していた。
新しいデザインはアーチ橋であった。 コンクリートの支持台がアプローチ・スパンの下に建設され、 ブリタニア橋の中央塔の両側のスパンの下に鋼のアーチが建設された。 1972 年の 1 月 30 日に橋は鉄道用に開通した。 (もっとも単線のみで、減速する必要があった。) その後の何ヶ月かの間に元々のチューブは取り除かれ、 塔の石造物は復元された。鉄道の下の元々の路面は外見だけ復元された。
1980 年の火災から 10 年後に上層の道路が完成し、A55 道路の 1 車線区間が開通した。
2007 年の 11 月に、 「A55 ブリタニア橋に関して」 の公的な意見聴取 (Public Consultation) の作業が開始した。
認識されている問題には次が含まれていた。
文書では 4 つの選択肢が提示されたが、どれも賛否両論がある。
回答者は圧倒的に何らかの改良をすることに賛成で、 70 % が第二の橋を建設することに賛成した。
他の中空な鉄の橋はほとんど建設されなかった。 というのは、もっと経済的な橋のデザインが開発されたからである。 他の管状橋で最も顕著なものはスチーブンソンのコンウィ鉄道橋で、 スランディドン・ジャンクション (Llandudno Junction) とコンウィの間にある。
コンウィ鉄道橋は今でも使用され、現存する唯一の管状橋である。 しかしながら、中間の橋脚が追加されて、強化されている。 橋はトーマス・テルフォードの 1826 年のコンウィ吊り橋のすぐそばに見ることができる。
ビクトリア橋はセント・ローレンス川を横断した最初の橋で、1859 年に完成した時には世界で最長の橋であった。 1896 年にこの橋はトラス橋として再建された。