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ベレンドレヒト水門 (右) とザンドヴリート水門 (左)。
スヘルデ川 (手前) からアントワープ港 (奥) への 入口にある。 |
アントワープ港内部における
ベレンドレヒト水門の位置 (Berendrechtsluis と記述) |
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Berendrecht Lock - Wikipedia
ベレンドレヒト水門： Google map、
ベレンドレヒト水門は世界で 2 番目に大きな水門で、 ベルギーの アントワープ港の右岸のドック (複数) への進入路である。
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ベレンドレヒト水門 (右) とザンドヴリート水門 (左)。
スヘルデ川 (手前) からアントワープ港 (奥) への 入口にある。 |
アントワープ港内部における
ベレンドレヒト水門の位置 (Berendrechtsluis と記述) |
第二次世界大戦後に Grote Doorsteek の工事が開始した。 これは野心的な計画で究極的には スヘルデ川 (Scheldt) の右岸のアントワープのドック (複数) を拡張して、オランダとの国境まで拡張するものであった。 1967 年に会社はザンドヴリート水門 (Zandvliet Lock, Zandvlietsluis, ザンドヴリートスライス) を完成した。これは当時、世界最大の水門であった。
1989 年に、より広いポスト・パナマック船を収容するために、 会社はザンドヴリート水門のすぐ南に新しい水門を建設した。 (この) ベレンドレヒト水門は長さ 68 メートル (223 フィート) で、 幅が 11 メートル (36 フィート) である。 バスキュール橋が各々の水門の両端にある。 (ザンドヴリート水門にはザンドヴリート橋と フレデリック・ヘンドリック橋 (Frederik-Hendrik) がかかり、 ベレンドレヒト水門にはアウデンデイク橋 (Oudendijk) とベレンドレヒト橋がかかっている。) これにより港の周りの道路交通が完全に可能となっている。 2 つの水門は今や二重水門システムとして動作している。
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ベレンドレヒト水門における
Sanko Confidence (IMO 9280366)、2005 年 5 月 |
ベレンドレヒト水門の完成により、右岸のドック複合システムの開発を拡張することが可能となり、 後に潮汐の影響を受ける高速転回係留場所 (fast turnround tidal berth) が創設された。 これは右岸 (ヨーロッパ・ターミナルと北海ターミナル) と左岸 (ドゥールガンク・ドック (Deurgankck Dock)) がある。
ベレンドレヒト水門の大きさは次で与えられる。
長さでも、全容量 (長さ×幅×水位の差) でも、ベレンドレヒト水門は世界で最大である。
2011 年 11 月にキールドレヒト水門 (Kieldrecht) の工事が始まった。 この水門は 2016 年 6 月にスヘルデ川の左岸にある新しい世界最大の水門になる。 これは、ベレンドレヒト水門のデザインに基づき、同じ長さと幅を持つが操作上の深さ (TAW) が 17,8 メートル (58 フィート) となる。
パナマ運河を参照。
2009 年 6 月に、ベルギーの浚渫会社 Jan De Nul (ジャン・ド・ニュル) と 以下から構成されるコンソーシアムが、 より大きなポスト・パナマックス船を収容するための拡張されたパナマ運河で 6 基の新しい水門を作る契約を受理したことが発表された。
スペインの サシル・バジェエルモッソ社 (Sacyr Vallehermoso)、 イタリアの インプレジロ (Impregilo)、
パナマの会社 Grupo Cusa (グルーポ・クーサ)
水門のデザインはベレンドレヒト水門と類似しているが、幅は 55 m である。