以下の文書は以下の日本語訳です。

Bow Locks - Wikipedia

Google map： ボウ水門位置

ボウ水門 は タワーハムレッツ・ロンドン自治区 (Londn Boroght of Tower Hamlets) のブロムリー・バイ・ボウ (Bromley-by-Bow) とサウス・ブロムリー (South Bromley) にある一対の双方向水門である。 水門はボウ・クリークを リー水路に接続し、後者は運河化した川である。 水門は 1850 年に始めて建設され、 1930 年に再建され、プレスコット水路が近くで掘削されるのと同時であった。 ボウ・クリークからの潮は満ち潮の時は、 かってはボウ水門を通り抜け、複数の運河の水位、 例えばライムハウス・カット (Limehouse Cut) の水位を持ち上げた。 2000 年、これらの水門は潮を締め出すために改造され、運河システムのドロの堆積を 減少した。

ボウ水門、その向こうがボウ・クリーク、 引き潮の時、ライムハウス・カットが 水門の右手で開始する。

ボウ水門は長い歴史があり、水制御構造の最初の記録された言及は エドワード 1 世の治世の時であり、この時 Henry de Bedyk -- ハリウェル小修道院 (Halliwell Priory) の院長で近くの潮汐ミルの所有者 -- が 1307 年以前のある時に構造を設置した。 1345 年と 1362 年に、これを取り除く陪審員の裁定にもかかわらず、 これは同じ場所にとどまった。 その存在は委託委員達が 1551 年に任命された時に異議が唱えられなかった。 1416 年の操作の記述からわかることは、これは噴出水門 (flash lock) に類似し、 ダムとこれを通り抜ける航行可能な水路から構成されていた。 水路は 18 フィート (5.5 m) の幅があり、 フラッシュ・ボード (flash board) を使用して閉鎖し、上流の水位を維持した。

ミルの所有者は 1573 年に構造を再建し、構造を水門と言及している。 ロンドン市は航行がリー川 (the Lea) で維持されることを確実にするために、オランダの測量技術者を任命して、 計画を調査させ、工事を監督させた。 1588 年のバーリー卿 ( Lord Burghley) の報告で示唆されることは、 ゲートはボウ・クリークの水位が水門の上流水位を超えたときに、 自動的に開放し、潮位が一般に一旦下がり始めると閉鎖した。 この配置は 1581 年に不平を誘発し、 この時、小潮 (neap tide) の上昇が十分でなくゲートが解放されなかった。 水門の管理人はゲートを開けなかった、水がミルにより使用されていたからであった。 フラッシュボード (flashboards) の使用は再び 1660 年代に記録されているが、 構造のシルは持ち上げられ、一対のゲートが設置された。 これは製粉業者 (millers) にとり、水位が改良されたが、 航行では再び問題を引き起こし、ハシケが不平を漏らしたことは、小潮 (neap tide) の時にゲートが開かないことであった。 1721 年にシルは製粉業者により低くされ、 これは George Succold の勧告によるもので、工事はロンドン市が任命した測量技術者により実施された。

ハシケと製粉業者の互いに衝突する利害関係が継続した。 川がトレードに重要であったため、 技術者のジョン・スミートン (John Smeaton) が 1765 年に依頼されて、 改良を勧告することになった。 彼は 1766 年に報告を作り、この中で、彼はボウ水門からライムハウスに至る掘割 (cut) と、 噴出水門 (flash lock) をパウンド水門に変更することを提案した。 ライムハウス・カット (Limehouse Cut) が建設され、1777 年に最終的な形で開通したが、 水門は変更されなかった。

パウンド水門は結局 1851 年と 1852 年の間に建設され、 108x20 フィート (32.9x6.1 m) のハシケを収容した。 川の使用はオールド・フォード (Old Ford) の水門に至るまで 通行料がいらなかった。 主要な施設は認可された議会法の条項により維持されていた。 しかし受託者 (trustee) は水門が一旦建設されると使用料を課し、これはハシケには不人気であった。 妥協が成立し、水門の使用には料金が課せられ、隣接するゲートの使用 -- これは潮のある状態の時のみ可能 -- には料金が課せられなかった。 この取り決めの正式な条項は、その後の 1868 年の議会法から取り除かれるが、 ゲートの通過が無料で、水門の通過がそうでないことが継続した。 水門は 1900 年に再建され、この時長さが 93.5 フィート (28.5 m) に 縮小され、同じサイズの第二の水門が 1931 年にその横に建設された。 極端に高い潮は水門の上を乗り越え続け、 2000 年までライムハウス・カットに氾濫した。 この時、洪水壁と第二の一対のゲートが設置され、 水門がすべての潮の状態で使用可能となり、潮が水門を超えることが防止された。 このプロジェクトの資金は 「ロンドン水路パートナーシップ」 により提供された。

2004 - 2005 年に、 ブリティッシュ・ウォーターウェイズは水門を横断する歴史的な歩道を改装した。 この橋は元々 1930 年代のボウ・バック川への上級化の一部として建設され、 ほっそりとしたデザインを達成するための鉄筋コンクリート使用の初期の実例であった。 工事に含まれたものは； 欠陥のあるコンクリートの幾つかを新しいもので置き換え、 手すりの交換、歩道の新しい路面の設置、 そして構造に保護コーティングを適用することである。 工事費用は £330万 かかり、 足場の複雑な準備が必要で、これにより 6 ヵ月の橋の改装中にボートが水門を継続して使用できた。

曳舟道を経由する自転車・歩行者用の道があり、 これはリー・バレー・ウォーク (Lea Valley Walk, リー峡谷歩き道) にもなっている。

最も近いロンドン地下鉄の駅はブロムリー・バイ・ボウ (Bromley by Bow) と ウェスト・ハム (West Ham) である。

2005 年	2007 年、霧

2008 年 9 月