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Ellenroad Mill - Wikipedia

エレンロード・ミル (Ellenroad Mill) は イングランド、 ロッチデールのミルンロー地区 (Milnrow) ニューヘイ (Newhey, 村) の木綿紡績ミル (cotton spinning mill) であった。 これは 1890 年にストット&サンズ社 (Stott and Sons) により ミュール紡績ミル (mule spinning mill) として建設され、 1899 年に拡張された。 これは 1916 年 1 月 19 日に火災で焼失した。 再建された時に、 リング紡績ミル (ring spinning mill) としてデザイン・装備された。

ミル自身は閉鎖後 1982 年に取り壊されたが、 エンジン棟 ―― 蒸気エンジンが完備 ―― とボイラー棟の煙突が保存された。 所有権はエレンロード・トラストに移った。 エレンロード・リング・ミル・エンジンは毎月第一日曜日に蒸気が入る。 (但し、1 月はボイラー点検のため例外である。) この 3000 馬力二重直列 複合蒸気エンジン (twin tandem compound 3000 hp steam engine) は元々の場所にある世界で最大のものである。 幾つかの他のエンジンが動作し、復元中である。

2 番目のエレンロード・ミル ―― リング・ミル	広域マンチェスター における位置

エレンロード・ミルはニューヘイ (Newhey、古風には、ニュー・ヘイ (New Hey)) の川沿いの平地にあった。 村は ペナイン山脈のふもとのビール川 (River Beal) 流域にあり、 ロッチデールの東南東 2.7 マイル (4.3 km)、 マンチェスターの北東 10.3 マイル (16.6 km) にある。

ニューヘイは歴史的には ランカシャーの一部分、古代には、 バターワース (Butterworth) タウンシップ (township) 内の村落 (hamlet) であった。 1828 年には 「幾つかの小屋の列と 2 軒のパブから構成されている」と記述されている。 19 世紀始めに、主要道路がニューヘイを通り抜けて、 ワーネス (Werneth) からリトルボロー (Littleborough) まで建設された。 ニューヘイは 1894 年にミルンロー都市型行政地区 (Milnrow Urban District) に組み込まれた。 1920 年にはニューヘイに 5 ヵ所ミルが記録され、 これには エレンロード (Ellenroad), ニューヘイ (Newhey), コラル (Coral), ハフ (Haugh) 及びガーフィールド (Garfield) が含まれる。

公式には 1804 年に開通したロッチデール運河は ペナイン山脈を横断するブロード運河 (broad canal、広い運河) の接続を提供し、 その結果、重要な輸送回廊 (transport corridor) になった。 運河は ブリッジウォーター運河で開始して、 アッシュトン運河と接続し、 アンコーツ (Ancoats), ドロイルスデン (Droylsden), モストン (Moston), ミドルトン (Middleton) そして チャダートン (Chadderton) を通り抜けて、 ロッチデールの南部、 ミルンローとニューヘイの北部 を通過し、 トッドモーデン (Tordmorden) に向かう。 運河は石炭と原綿をミルまで運び、 完成した「より糸」 (yarn) を機織りシェッド (weaving shed) まで運んだ。 1890 年に運河会社は 2000 隻のハシケを所有し、 交通は年間 700,000 トンに達し、1 日当たりでは 50 隻のハシケに等価であった。 これは木綿産業開発の軸を提供した。 ニューヘイは運河から 3km 近くあり、木綿ミルの建設が遅かった。 もっと重要なことに、 ランカシャー・ヨークシャー鉄道 (Lancashire and Yorkshire Railway) が 1863 年にオールダム・ループ線 (Oldham Loop Line) を建設し、 ミルンローとニューヘイを通り抜けた。 今日、エレンロード・ミルのエンジン棟は M62 自動車道路 (motorway) のジャンクション 21 (Junction 21) の 南にある。

ロッチデールは 1890 年に木綿紡績の主要な場所になった。 これは炭田と鉄道に近接して便利だったからで、原料の搬入と織物の処理のどちらにも都合が良かったからであった。

次の表はロッチデール地区で稼働したスピンドルの数 (x 1000) を示している。

エレンロード・ミルは 19 世紀末の従来型木綿ミルであった。 1880 年代末のブームの最中に、 有限会社 ―― エレンロード紡績会社 (Ellenroad Spinning Co. Ltd.) ―― が作られて、新しいミルが建設された。 彼らは、とても尊敬されているオールダム (Oldham) の建築業者であるストット&サンズ社 (Stott and Sons) を選び、 デザイン・建築をさせた。 デザインは、保守的な 5 階建て、40 区画 (bay) のミュール紡績ミルで、 分離したエンジン棟とボイラー棟があり、 ロープ・ドライブでライン・シャフトを駆動した。 ストット (Stott) 達はロッチデールで 5 ヵ所のミルをデザインし、例えば 1888 年に彼らはモス・ミル (Moss Mill) を設置した。 蒸気エンジンに関しては、地元の企業である J&W マクノート (J&W McNaught) に赴き、 一台の三段階膨張水平エンジン (triple-expansion horizontal engine) を選択した。 これは 1890 年代には石炭 1 トンあたりの動力に関しては、最も効率が高かった。 蒸気は 5 台のランカシャー・ボイラーで生成し、 排気のために 220 フィートの煙突が必要であった。 作業は 1891 年 2 月に開始し、最初の原綿が 1892 年に カード室 (Card room) を通過し、 最後の ミュール紡績機は 1892 年 12 月までに、設置・操業された。 これはストット (Stott) のミルであったため、機械全部が 1 つの納入業者からのものであった可能性があり、 この業者はオールダム (Oldham) のプラット・ブラザーズ社 (Platt Brothers) であったか、 もしこれがダメであれ、ばドブソン&バーロー社 (Dobson & Barlow) であったことであろう。 ミルには加湿器とスプリンクラーがついていたことであろう。 ミルは 1899 年にストット&サンズ社 (Stott and Sons) により拡張された。

歴史のこの時点で予期されたことは、ミルは当時の従来型のコースをたどったことである； 産業は 1912 年に頂点に達し、この時 80 億ヤードの布を製造していた。 1914 年 - 1918 年の第一次世界大戦により、原綿の供給が停止され、 英国政府は海外の植民地を奨励して、木綿紡績と機織りのミルを建設させた。 戦争が終わっても、ランカシャーは市場を回復することはなかったことであろう。

しかしながら、1916 年 1 月 19 日 2:30 PM に、ナンバー 2 紡績室で、 JW テーラー (JW Taylor) が面倒を見ていた 2 台のミュール紡績機の 1 台の主軸台 (headstock) に火が付いた。 スプリンクラー・システムと職人達は火を消せなかった。 ロッチデールとオールダム (Oldham) の消防隊が招集され、オールダム (Oldham) は 4:00 時まで遅れた。 5 時までに火が消し止められたと信じられたが、 再度火が付き、強風の助けにより激しく燃えた。 PM 8:00 までに、ミルの中央部が崩落した。 これは特許を取った 3 重レンガ・アーチ方法 (triple brick arch method) で作られていたが、 鉄のガーダーが強い熱にさらされ、水を浴びせられ、 これにより破砕される原因になった。 翌日には、ミルの残骸は見物人を集めた。 ボイラー棟とエンジン棟は無傷であった。

ミルは再建されて新形式となり、リング紡績ミルとして再建され、 遅い ミュールが リング紡績機 (ring frame) で交換された。 同じ広さでは、より多くのリング紡績機のスピンドルを操業できた。 多くのミルはリング紡績機に転換されたが、 もっとも効率の高いリング紡績機はフロアーがより高いことが要求され、 スピンドルの密度を最大にするために、 フロアの支柱 (従って区画の大きさ) の位置を変更する必要がある。 新しいミルは、エレンロード・リング・ミルと呼ばれ、 以前のエレンロード・ミュール・ミル (Ellenroad mule mill) と区別した。 この機会にエンジンの再構成もされた。 J&W マクノート社 (J & W McNaught) により 4 シリンダー 3 段階膨張水平エンジンが 2 重直列エンジン (twin tandem) として再建され、 増大したスピンドルの数に必要とされる余剰の動力を供給することになった。

ミルは 1980 年まで木綿を紡ぎ続けた。 ミルは 1975 年に電化され、エンジンは稼働しなくなったが、無傷であった。 1982 年に閉鎖されてから、ミルは 1985 年までに大体取り壊されたが、 ボイラー棟、エンジン棟 ―― 蒸気エンジンが完備 ―― とボイラー棟の煙突が保存された。 これらはエレンロード・トラストにより引き継がれ、 トラストはエンジンを保存し、一台のビーム・エンジンと他の小さなエンジンを手に入れた。 一台残っているランカシャー・ボイラーは一か月に一度火が入り、 これらのエンジンに蒸気を入れて実演する。

最初のミルは 1890 年にストット&サンズ社 (Stott and Sons) によりデザインされた。 これは 5 階建てレンガ造りの耐火ミュール紡績機ミルであり、40×15 区画あった。 これは角の タレット (turret、小塔) と南側の正面に 3 つの突き出る塔があった。 第二のミルは他の建築家により再建された。

J&W マクノート社 (J&W McNaught) のシングル 3 段階膨張水平エンジン ―― 高圧シリンダーにコーリス・バルブを備えたもの ―― は 1916 年に 3000 IHP の直列複合エンジンに作り替えられた。 これには高圧シリンダー (HP cylinder) のコーリス・バルブ (Corliss valves) と低圧シリンダー (LP cylinder) のスライド・バルブ (slide valves) に付属するクレーグ (Craig) の遮断装置 (cut off gear) がある。 これはホワイトヘッド (Whitehead) ガバナー (governor, 調速機) により規制され、 80 トン、28 フィートのはずみ車を駆動し、このはずみ車に 44 本のロープの溝が切ってある。 エンジンは生き延び、定期的に蒸気が入る。

元々はプラット兄弟 (Platt Brothers) のミュール紡績機と breaking and carding equipment があった。 1916 年にリング紡績機で交換された。

木綿紡績

エレンロード紡績会社 (Ellenroad Spinning Co. Ltd)

エンジン棟、ボイラー棟、そして煙突はなお蒸気エンジンと共に完全である。 蒸気エンジンは 1982 年以来、エレンロード・トラストにより 1 ヶ月に 1 度整備され、蒸気が入る。 蒸気が入らない日には、エンジン棟にはボランティアが配置され、 一般の人は個人的にエンジンを見物できる。