以下の文書は以下の日本語訳です。

Uttoxeter Canal - Wikipedia

ユートクシター運河 ( 発音) はカルドン運河の 13 マイルの拡張で、 イングランド、 スタッフォードシャーのフロッグホール (Froghall) からユートクシターまで走っている。 これは 1797 年に認可されたが、1811 年まで開通しなかった。 フロッグホールの最初の水門とベイシンを除いて、 運河は 1849 年に閉鎖され、 これはノース・スタッフォードシャー鉄道 (North Staffordshire Railway) の チャーネット峡谷線 (Churnet Valley line) を運河に建設するためであった。 鉄道はそれ以来取り壊され、運河を復帰する計画がある。

水門 1 の下流のベイシン、2005 年に復原

ユートクシター運河はトレント・マージー運河により売り込まれ、 1797 年の議会法により認可された。 これは政治的な動きで、ユートクシターに至る運河の競合計画を防ぐためにデザインされた。 計画された商用運河はナントウィッチ (Nantwich) のチェスター運河 (Chester Canal) をモイラ (Moira) のアッシュビー運河 (Ashby Canal) に接続することが意図され、 ストーク・オン・トレントとユートクシターを通り抜け、もしも建設されれば、 トレント・マージー運河の利益に深刻な影響を持つことになった。

提案されたルートをオールトン (Alton) で変更する権限は 1802 年に獲得された議会法に含まれたが、 新しい運河で利益があることは期待されなかったため、建設が遅延した。 議会法が通過した 10 年後に、工事が運河技術者の ジョン・レニー (John Rennie) の指示の下で始まり、 13 マイル (21 km) の運河は 1811 年 9 月 3 に開通した。 運河は時々、カルドン運河の支線として言及されている。 チャーネット川峡谷 (the valley of the River Churnet) を下るときに、 運河の水位を落とすために 19 基の水門が必要であった。

フロッグホール・ベイシンは数マイル東にあるカルドン・ロウ石切り場 (Caldon Low quarries) から持ち込まれた石灰岩の積み替え地点であった。 石灰岩はプレート式トラムウェイ -- 鉄のレールを使用した最初のもので、1758 年に使用された -- で運ばれた。 トラムウェイは 1785 年に新しい配置で再建され、 1800 年に完全に再建された。 1849 年に、これはケーブル鉄道で交換された。 3 台の機関車がフロッグホール・ベイシンの軌道で操業し、 これらは トード (Toad, ヒキガエル)、 フロッグ (Frog, カエル)、 ボブズ (Bobs) と呼ばれた。 石切り場は 1920 年に操業を終了した。

アッシュボーン (Ashbourne) への支線を建設する提案があり、 1839 年には運河をダブ峡谷 (Dove Valley) 沿いに延長し、 トレント・マージー運河と接続する別の提案があった、 しかし正確なルートの詳細は現存していない。 運河は資金的に成功ではなく、 トレント・マージー運河はこれを閉鎖する計画を持っていた。 しかしながら、運河はノース・スタッフォードシャー鉄道に 引き継がれ、最初の水門とフロッグオールのベイシンを除いて (これらは 1930 年まで使用され続けた)、 1849 年 1 月 15 日に鉄道会社により閉鎖された。 運河の多くの部分はその後埋め立てられ、チャーネット峡谷線のルートに使用された。 (ついでながら、この路線は現在は取り壊されているが、 ユートクシターのすぐ外のスパス (Spath) で、 英国で最初の列車が操作する平面交差があった。)

ユートクシター運河の幾つかの橋はなお存在し、 所々でマイルポストが視認でき、 これにはデンストーン村 (Denstone village) のボーリング・グリーン (bowling green, [訳注：ローンボーリング用の芝]) に移動された 2 つがある。 ユートクシターには運河の痕跡はほとんど視認できないが、存在したことの 証拠はまだある。というのは波止場 (The Wharf) と呼ばれる地区があるからである。

カルドン・ユートクシター運河トラスト (Caldon and Uttoxeter Canals Trust) はフロッグホール (Froghall) からユートクシターに至る運河の復元の実現可能性を考えている。 事情を複雑にしているのは次の事実からである； 復活したチャーネット峡谷鉄道がフロッグオールを起点にして、 元々オーカムア (Oakamoor) に鉄道を再開しようとしていたが、 現在は逆の端のリーク (Leek) に向けて路線の拡張に従事している。

もしも運河を再開発しようとすれば、 元々のルートは現在はロースター (Roucester, /ˈroʊstər/, 発音) の JCB 工場により占有され、そこでデンストーン (Denstone) から 新しいルートを建設する提案があり、このルートは チャーネット川のもっと近くを走り、 ユートクシターの砂利採取場 (gravel pit) の近くの新しいターミナルに至るものであり、 これはほとんど考案されている。 最初の水門とフロッグオール・ベイシンは復元され、 2005 年 7 月に開通した。