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| ポトマック運河歴史地区 (Potomac Canal Historic District) |
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Patowmack Canal - Wikipedia
以下、フォールズとあるのは直訳すれば「複数の滝」ですが急流と呼ぶほうが正解かもしれません。 パトウマック (Patowmack) の意味に関しては Potomac -Wiktionary では Potomac (ポトマック) の語源を次のように述べています。
つまりパトウマックとはポトマックの古い呼び方で、これはポトマック川のことです。 この理由と思われますが、パトウマック運河をポトマック運河と記述してある文献がある。
パトウマック運河 (Patowmack Canal) は一連の 5 基の運河で、 メリーランド州とバージニア州にあり、 現在のワシントン DC 上流のポトマック川の急流をバイパスするためにデザインされた。 このうち、最も良く知られているものが、 グレート・フォールズ回避運河 (Great Falls skirting canal) で、 この遺構が 国立公園局 (National Park Service) により管理されている。 というのは、これはバージニア州グレート・フォールズ公園 (Great Falls Park Virginia、大滝公園) の中にあるからで、この公園は ジョージ・ワシントン記念パークウェイ (George Washington Memorial Parkway) の不可欠な部分である。
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| ポトマック運河歴史地区 (Potomac Canal Historic District) |
ポトマック川をオハイオ川峡谷に至るまで航行可能にすることは、 ジョージ・ワシントンにとり、これほど大切な冒険事業はほとんどなかった。 独立戦争後の不明な時期に、ワシントンが信じたことは、 より良好な輸送とトレードは アレゲーニー山脈の西の土地を米国に引き寄せ、 そして「これらの人々を我々に結び付け、これは決して壊れることがない」 ことであった。 ワシントンが書いていることは、方法は易しく、我々の明白な利益により必要とされることである。 これは広い扉を開けることで、その国の農産物を我々の市場に 持ち込むための最も円滑な方法になる。
ポトマック川は西への水路として、その扉になり得た。 これは東海岸と大西洋横断のトレードにアクセスできる潮汐地帯 (tidewater) と、 オハイオ川の源流との間の可能性のある最短のルートあり、 オハイオ川の源流から西部のフロンティアにアクセスできた。 しかし、政治的且つ物理的障壁はどちらも凌駕しなければならなかった。
ポトマック川の開放はバージニア州とメリーランド州の協調が必要とされ、 両州はこの川を境界にしていた。 1784 年にワシントンは州議会を確信させて、メリーランド州 カンバーランドのポトマック川 の源流と ジョージタウン (Georgetown) の潮汐地帯 (tidewater) の間で ポトマック川の改良をする会社を設立させた。 このパトウマック会社は 1785 年 5 月 17 日に組織され、 両方の州からディレクターと資本予約者を引き寄せた。 次に、ワシントンが日記に書いたことによると、 パトウマック会社の社長職が「私の上に落ちてきた」。 彼は国の主任 (chief executive、大統領のこと) になるまでプロジェクトの責任を負った。
バージニア州とメリーランド州の代表は 1785 年に ワシントンの家で会合し、マウントバーノン協定 (Mount Vernon Compact) を作成し、川での自由トレードを提供した。 バージニア州とメリーランド州の議会は協定を批准し、次にすべての 13 州を招待して、 1786 年の アナポリス (Annapolis) での代表者会議に代表を送らせ、 「どこまで商的規制の一様なシステムが共通の利益のために必要であるかを考える」ことになった。 アナポリス (Annapolis) の代表者会議により、次の 5 月のフィラデルフィアでの一般総会に至った。 従って、ジョージ・ワシントンのポトマック川の州間協調のロビー活動が 1787 年の 憲法制定会議 (Constitutional Convention) への道を準備した。
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パトウマック運河の水門 1、丸い小石と
砂が安定のために水門を満たす。水門は 全部で 18 フィート (5 m) の深さ。 |
パトウマック会社 (1785 年- 1828 年) の
ロゴ、この会社がパトウマック運河を作った。 |
5 つの回避運河が作られた： リトル・フォールズ (Little Falls、小滝)、 グレート・フォールズ (Great Falls、大滝)、 セネカ・フォールズ (Seneca Falls セネカ滝, セネカ川流入の横断 (across from Seneca Creek))、 シェナンドーア (Shenandoah) のペインズ・フォールズ (Payne's Falls、ペインズ滝)、 そしてハウス・フォールズ (House Falls、ハウス滝) ( ハーパーズ・フェリー (Harpers Ferry) の近くで、 現在はウェスト・バージニア州にある) であった。 3 つの運河では水門が必要ではなかった： セネカ・フォールズ (Seneca Falls)、 ハウス・フォールズ (House Falls)、 そしてペインズ・フォールズ (Payne's Falls)。 リトル・フォールズは木造の水門を使用し、これは恒久的なものではなかった。
グレート・フォールズ (Great Falls) では、ポトマック川は 移動するための物理的障壁も提供した。 場所によっては、狭く、曲がっており、 カンバーランドから海面レベルまでの 200 マイルで、600 フィート落下する。 春の雨により、川は危険な高さに増水し； 夏の渇水により、川は通過できなくなることもあり得た。 均一で喫水の浅いボート (even shallow draft boat) によって、川を航行可能にするために、 パトウマック会社は川底を部分的に浚渫し、5 ヶ所の滝の場所を回避しなければならなかった。
リトル・フォールズ運河は川のメリーランド側を 3814 ヤード走った。 元々の水門は、今日のフレッチャーズ・ボート・ハウス (Fletcher's Boat House) の近くにあって、木造であり、 運河は 1795 年に完成した。 木造水門は 1817 年に石造水門で置き換えられ、落差が 37 フィートであった。 最初の 2 つの水門はマーサとジョージと命名され、 マーサ・ワシントン (Martha Washington) とジョージ・ワシントン (George Washington) にちなんでいた。
この運河は後で、 チェサピーク・オハイオ運河 (C&O、Chesapeake and Ohio Canal) のために 目的を変更され、部分的には給水線 #1 (Feeder #1) と水門 5 からフレッチャーズ・ボート・ハウス (Fletcher's Boat House) の すぐ手前まで運河自身になった。 石造水門の遺構は ボルチモア・オハイオ鉄道 (B&O, Baltimore and Ohio Railway) が 1910 年頃に ジョージタウン支線 (Georgetown Branch line) を建設した時に破壊された。 (この路線は後で見捨てられ、1990 年代にキャピタル・クレセント・トレイル (Capital Crescent Trail) に転換された。)
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リトル・フォールズ運河は
チェサピーク・オハイオ運河で 再利用された。これはその 1 部分。 |
パトウマック運河の水門 2 |
ずっとはるかに過酷な仕事は、水門がある運河を建設して、ポトマック川のグレート・フォールズ (Great Falls) をバイパスすることであった。 川は岩の上を轟音を立てて、 1 マイル未満で 80 フィート近くを落下する。
速い流れ、硬い岩、そして継続する資金上・労働上の問題がグレート・フォールズのパトウマック運河 の進展を妨げた。
建設は 1785 年に始まり、完成するのに 17 年かかった。 -- 10 マイル下流にある新しい連邦の都市であるワシントン DC の場所の決定・建設・居住 よりも 6 年多く必要であった。 建設には工学技術と 18 世紀米国には簡単に見つからない労働力が必要であった。 作業員 (crews) を構成したのは、 熟練していない労働者、 熟練した年季奉公の召使、 近くのプランテーションから借りた奴隷であった。 工事は困難で困難で危険であった。 この国における、黒色火薬の最も初期の使用の 1 つによって、 労働者は岩の壁を通して、強引に水路を作り、最後の 3 基の水門を建設した。
運河は 1,820 ヤードの長さであり、1801 年に完成し、 1802 年に開通した。 この 5 基の水門がボートを昇降し、グレート・フォールズを回避した。 この水門は対岸のメリーランド州のセネカ石切り場 (Seneca Quarry) で産出した赤い砂岩で建設した。 運河全体を水門で通り抜けるには、およそ 1 時間かかった。
1 つの町全体が建設場所のまわりに育ち、パトウマック会社の本部と労働者の家々になった。 この町は創設者によりマティルダビル (Matildaville) と命名され、 彼は独立戦争の英雄である ライトホース・ハリー・リー (Light Horse Harry Lee) -- ロバート E. リー (Robert E. Lee) の父 -- で、 妻のマティルダ・リー (Matilda Lee) にちなんで、町を命名した。
この運河は長さ 1,320 ヤードで、7 フィート下降し、水門がなく、バージニア側にある。 これは 1785 年に取り組んだ。 滝はメリーランド州セネカ川 (Seneca Creek) のすぐ下流で始まる滝 (falls) を言及する。 (これは カユーガ・セネカ運河 (Cayuga-Seneca Canal) が建設された場所であるニューヨーク州のセネカ・フォールズ (Seneca Falls) と混同してはならない。) ここは C&O 運河の ダム No.2 / バイオレッツ水門 (Violettes Lock) の反対側にある。
この運河はハーパーズ・フェリー (Harpers Ferry) のすぐ下流で、 長さ 1,760 ヤードで 15 フィート落下し、これも水門がない。 これはボート乗りによってはブルリング運河 (Bullring Canal) とも呼ばれた。 (トーマス・ムーア (Thomas Moore) の 1820 年の著作物によれば、 この滝もブルリング・フォールズ (Bullring Falls) と呼ばれた。) これは 2 つの短い回避運河から構成され、この間に 「およそ 1/4 マイルほどの短い水の幕 (sheet of waters)」 があった。
注意： ハーパーズ・フェリー (Harpers Ferry) のまわりの運河には多くの混乱があり、 ポトマック会社の記録にさえあり、 1 つ以上の運河がシェナンドーア運河と (時々不正確に) 呼ばれている。
このメリーランド州の運河は、ロング運河 (Long Canal) とも呼ばれ、水門がなく、 3 フィートの落差を凌駕した。 この運河は C&O 運河で、ダム No. 3 と水門 34 (グッドハート水門 (Goodheart)) の間で、 再利用され、 1922 年の測量によると、ほとんど 1 マイルの距離があった。
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| ハウス・フォールズ / ロング運河 /C&O 運河の遺構 |
ポトマック川の他の少々の支流にも工事が実施された、例えば： コノコチーグ川 (Conococheague Creek), モノカシー川 (Monocacy River), パターソン川 (Patterson Creek), 南支流 (South Branch), キャカポン川 (Cacapon Creek), オペコン川 (Opequon Creek), そして シェナンドーア川 (Shenandoah River) である。
マティルダビル (Matildaville) がその最盛期に誇りにしたのは： 会社の監督の家、 市場、 穀物ミル (grist mill)、 製材所、 鋳物工場、 宿、 氷室 (ice house)、 労働者の宿舎、 寄宿、 小さな家が少々あった。 ボート屋はここにとどまり、水門の順番を待ったり、荷物を積みかえたり、 旅をつづける前に町の夕方を楽しんだ。
何千隻ものボートがグレート・フォールズの水門を通り抜け、 下流に運ぶのは、小麦粉、ウィスキー、タバコ、そして鉄であり、 上流に運ぶのは、布、金物 (hardware)、武器、そして他の製造品 (manufactured goods) であった。 船舶は雑に作られた筏から、長くて細いシャーパー (sharper) -- キールボートの一種 -- まで変化し、後者は 20 トンまでの貨物を運べた。 旅程は ジョージタウン (Georgetown) まで下るのに、3 日から 5 日かかり、 カンバーランドまで流れに逆らって竿で漕ぐのに 10 日から 12 日かかった。 多くのボートの所有者はこの代わりに、単にボートをスクラップとして売却し、歩いて戻った。
次は 1811 年に下りで運ばれたものの実例である。
| 品物 | 量 |
|---|---|
| 砂糖 | 27 ホグズヘッド (hogsheads) |
| 小麦粉 | 118,076 バレル (barrels) |
| ウィスキー | 5718 バレル (barrels) |
| 小麦 (wheat) | 465 ブッシェル (bushels) |
| 穀物 (corn) | 3600 ブッシェル (bushels) |
更に 1811 年に運ばれたものは、 火器 (firearms), 鋳鉄 (pig iron), 材木 (timber), ライムギ (rye), 亜麻の種 (flax seed), 麻 (hemp), バター・オーツ (butter oats), クローバーの種 (cloverseed), そして桟 (staves) である。
ゴンドラ (Godola) は一回しか使用しないだけの丸太の筏 (log raft) で、 およそ 60×10 フィートの大きさであり、何トンもの貨物を運んだ。 シャーパー (sharper) は平底のボートで、60×7 フィートの大きさである。 これらも川を竿で下ったが、それほど多く使用されなかった。 というのは、これらは春の洪水時の年間 45 日間、ポトマック川の浅瀬を 通り抜けることができただけであるからであった。 遭難と貨物の損失は恐らく頻繁にあった、 というのは (リトル・フォールズ近くの集落の) クーニー (Cooney) の人々は、 遭難による石炭、小麦粉、肉 (など) で 十分に供給されていたからであった。
認可状は年間の操業を要求したが、運河は季節的に 2 月から 5 月まで操業した。 夏の渇水により、秋に雨が降るまで操業が停止した。
マティルダビル (Matildaville) の運命は、運河産業を支えるために建設され、 パトウマック会社の運命に結び付けられた。 今日、壊れやすいマティルダビル (Matildaville) の遺構のみが少々目に見える。
パトウマック・プロジェクトの最大の障害は資金であることが判明した。 建設費の高さ -- とりわけグレート・フォール区間のもの -- と不十分な収入から、会社は破産した。 極端な高水位と低水位により、運河の使用は、毎年 1, 2 ヵ月のみに制限された。 集められた通行料では会社の負債の利子を払うこともできなかった。
彼らは、ポトマック川の他の重要な支流でも、もっと改良することを計画したが、 しかしそうしても、会社の収入は一切増えなかった。 彼らは、もっと株式を刊行し、銀行から金を借り、宝くじも試みたが、何の役にも立たなかった。
エリー運河が 1825 年に開通し、 直ちにライバルとなり、 五大湖と東海岸 (Eastern Seaboard) の間の接続をコントロールした。 パトウマック会社は 1828 年に破産し、新たに形成された C&O 運河会社に資産と債務を引き渡した。 新たな会社は 1830 年に (リトル・フォールズの区間を除いて)、 パトウマック運河を見捨てて、更にもっと野心的な事業 -- ジョージタウンからピッツバーグに至る人工水路 -- にとりかかった。 パトウマック会社は資金的な失敗であったが、 建設者は水門の工学の先駆者となり、 国の開発に重要である運河建設の波を刺激した。
C&O 運河の起工式は、 リトル・フォールズ回避運河上流の岸近くの水門 6 のそばで実施された。 最終的にリトル・フォールズ回避運河は作り直され、C&O 運河に目的を変更され、 更には少々改造されて、給水運河 (取り込み口 #1) になった。 水門 5 からほとんどフレッチャーズ・ボート・ハウス (Fletcher's Boat House) までがリトル・フォールズ回避運河の路床である。
シェナンドーア運河 (すなわちシェナンドーア川の運河) はなお時々使用され、 C&O 運河が、バージニア州議会の協調を得るために、 ハーパーズ・フェリー (Harper's Ferry) でシェナンドーア川水門 (水門 33 のすぐ下流) を建設する必要があった理由である。 ボートが C&O 運河を離れ、 ラバは B&O 鉄道の橋を横断して、ボートをシェナンドーア川に引き込み、 ここにある運河を通行させた。
ジョージ・ワシントンは航行プロジェクト (navigation project) の 完成を生きてみることがなかったが、 これは彼が若いころから取りつかれていたものであった。 しかし、彼は運河の建設中に、進展を視察するために訪れることを、実際誇りに思った。 彼は 1799 年に亡くなり、これは運河がグレート・フォールズまで開通する 2 年前であった。 しかし、長期的には、直接長距離トレード網によって 接続された強い国のワシントンの未来像は事実になった。 彼のよくする乾杯の挨拶 「ポトマック川航行の成功のために」 ("Success to the navigation of the Potomac!") はアメリカ史の脚注になった。
1930 年に、米国議会は、この場所を、人類の歴史と自然の美しさの場所として認めた。 国立公園局 (National Park Service) は 1966 年にこの管理責任を担った。
パトウマック運河とマティルダビル (Matildaville) の遺構は 1979 年の 考古学資産保護法律 (Archaeological Resources Protection Act) によって、保護されている。 この法律は考古学的資産の発掘、除去、あるいは移動 (displacement) を禁止した。 若い国の発展におけるパトウマック運河の重要性は 「国の歴史的ランドマーク」 (National Historic Landmark) として指定されていことから明らかである。 パトウマック運河は、 「国内歴史的土木工学ランドマーク」 (National Historic Civil Engineering Landmark) で、 「バージニア州歴史的ランドマーク」 (Virginia Historic Landmark) である。
セネカ運河の遺構は、バージニア側になお残り、 (C&O 運河の) バイオレッツ水門 (Violette's lock) の反対側にある。
グレート・フォールズ公園 (Grea Falls Park) は毎日公開され、入場料が必要である。
安全が後援の主要な懸念である。 禁止されている活動に含まれるのは： アルコール、 たき火 (open fire)、 水泳 (swimming)、 解放水域を歩いたり、横断すること (wading or crossing of any open water) である。
スポーツ活動は、例えばグレート・フォールズ公園のロック・クライミング (rock climbing) とカヤック (kayaking) に関しては、関連する危険と安全手順に親しんだ経験を積んだ人とのみ実施すべきであることである。 ここには危険な場所があり、事故死がないわけではない。 公園では 2001 年から 2013 年の間に 27 件の死亡事故があった。
パトウマック運河トレイルは水門 1 まで車イスでアクセスできる。 トレイルの表面は固めた土壌から構成され、縁石がない。 国立公園局 (National Park Service) は 2005 年 1 月に 車イスでアクセスできるグレート・フォールズの見晴台を開設し、 グレート・フォールズの第 2 の見晴台を改装中で、2005 年 5 月末に完成予定である。
運河のグレート・フォールズ区間はマティルダビル (Matildaville) の 考古学的遺構と近くの他の運河に関連した遺跡と共に、 1982 年に「国の歴史的ランドマーク」 (National Historic Landmark) に指定され、 これは大規模な土木工事におけるこの国の最も初期の努力の一つとしてであり、 2 人の建国の父 -- ジョージ・ワシントンと ジェームズ・マディソン -- の未来像を反映している。