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Contoocook Railroad Bridge - Wikipedia
コントクック鉄道橋: Google map (衛星写真)、 ストリートビュー: 正面から
コントクック鉄道橋はかってのコントクック峡谷鉄道 -- 最初はコンコード・クレアモント鉄道 (Concord & Claremont)、 後にボストン・メイン鉄道 (Boston & Maine) が所有していた路線 -- の覆い橋で、米国ニューハンプシャー州コントクック村の中央でコントクック川 (Contoocook River) にかかっている。 この橋は国の歴史登録財では、 ニューハンプシャー州ホプキントン町 (Hopkinton) の 「ホプキントン鉄道覆い橋」 と言及されているが、 コントクック村はホプキントン町に属している。
橋は 19 世紀に建設され、 米国で現存する最古の鉄道覆い橋で、 1960 年まで鉄道交通の任務に就いていた。 橋は 1989 年まで倉庫として使用され、 次に公的な資産となり、 州・寄付・ボランティアにより、近くの歴史的停車場と関連して保存されている。
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ホプキントン鉄道覆い橋 | 位置 |
この橋は 1849 年 - 1850 年に建設された軽量の鉄道橋と交換するために 1889 年に建設され (元々の橋はコンコード・クレアモント鉄道によって建設され、この鉄道は 1887 年に ボストン・メイン鉄道に買収された)、 米国で現存する 4 基の 「二重タウン格子鉄道橋」 の中で最古のもので、 現存する鉄道覆い橋の中で最古のものである。 (他の 「二重タウン格子鉄道橋」は 1907 年のニューハンプシャー州ニューポートのピアー橋 1906 年のニューハンプシャー州ニューポートのライトの橋、 1908 年のバーモント州ストウ (Stowe) のフィッシャー橋 (Fisher Bridge) である。) 橋は恐らくボストン・メイン鉄道の技術者ジョナサン・パーカー・スノー (Jonathan Parker Snow、1848 年 - 1933 年) によってデザインされ、 大工のデイビッド・ヘイゼルトン (David Hazelton, 1848 年 - 1908 年) により建設された。 スノーの下で、ボストン・メイン鉄道は、他のどの本線よりも長い複数の支線で木造の橋を使用し、 この最後のものを 1916 年に建設している。 近くのコントクック鉄道停車場は、より古いコントクック・クレアモント鉄道により 1850 年に建設された。
橋はこの形式としては、 最も明白に、大半が元々の構造を提示している。というのは他の橋は 随分と構造の修正が組み込まれているからである。 主トラスは二重タウン格子で、 連続して中央橋脚を越え、 各々およそ 71 フィート (22 m) の 2 スパンを形成している。 よく言われることだが、橋は大きく作り、切り詰められた。 中央の橋脚は川の流れにそぐうように、橋台と同様に斜めに作られている。 これは橋が川に斜めにかかっているからである。
橋は 1962 年に至るまで鉄道橋として使用され、1936 年の洪水と、 1938 年のハリケーンを生き延び、 その存続期間に 2 度基礎から引き離され、 中を通り抜ける鉄のレールによって完全に押し流されることから救われた。 鉄道の任務に引き続き、1962 年から 1990 年まで倉庫として使用された。
ニューハンプシャー州文化資源局・歴史資源局の配布する 「昔の石の壁、2003 年秋」 (The Old Stone Wall, Fall 2003) に掲載された記事は次のように述べている。
2006 年に、橋の上流側の北の角の (トラスの) 下部水平要素 (bottom chord) に少々構造的な修理が実施され、 1938 年以来始めて、受け台 (bolster) が交換され、 床の材木が花崗岩の台 (pedestal) で置き換えられた。 工事費は 「覆い橋保存国内協会」 の寄付により支払われた。
最近、橋のわずかな変更が実施され、 2009 年 - 2010 年の冬の中頃に完成した。 これにはドライ・スプリンクラー、線形熱感知器、橋内部の人感センサーによる LED 照明 (LED motion sensor lighting) から構成され、 ニュー・ハンプシャー州輸送局がおよそ $123,300 の経費を支払い、設計をした。
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HAER の外側の写真, ジェット・ロウ
(Jet Lowe) 撮影, 2003 年 |
HAER の内部の写真, ジェット・ロウ
(Jet Lowe) 撮影, 2003 年 |