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オスガソープ南の
チャーンウッド・フォレスト運河 現在は遺棄され、水が無い。 |
チャーンウッド・フォレスト運河沿
いのジャンクション・ハウス遺構。 オスガソープ南のバロウ・ヒル支線 とのジャンクション、2009 年。 運河の最後の現存する建物。 |
以下の文書は以下の日本語訳です。
Charnwood Forest Canal - Wikipedia
チャーンウッド・フォレスト運河 -- 時には レスター水路のフォレスト・ライン (Forest Line of Leicester Navigation) と呼ばれる -- はスリングストン (Thringstone) とナンパンタン (Nanpantan) の間で 1794 年に開通し、 ワーシントン (Worthington) の近くのバロウ・ヒル (Barrow-Hill) に更なる接続があった。
鉄道が運河を補足するために導入され、 ついには鉄道が運河を凌駕し、 やがてミッドランド・カウンティ鉄道 (Midland Counties Railway) に至る歴史の始まりを記していた。 これはワゴンウェイのための エッジ・レール (edge-rails) の最初の使用例の 1 つである。
(運河はチャーンウッド・フォレスト鉄道と混同してはならない。)
18 世紀末まで、レスター市 (the city of Leicester) は スワニントン (Swannington) の近くのチャーンウッド・フォレスト石炭鉱山から 荷馬によって石炭の供給を受け取っていた。
しかしながら 1778 年にラフバラ運河 (Loughborough Canal) がソアー川 (River Soar) を遡上して、 トレント川からラフバラ (Loughborough) まで開通し、 翌年のエレウォッシュ運河 (Erewash Canal) の開通により、 ノッティンガムシャー炭田の石炭がレスターシャーに安い価格で供給される準備ができた。 1785 年に、ラフバラ運河をラフバラから南に延長する提案は 影響のあるレスターシャーの石炭業者たち (coal masters) により反対され、 鉱山地帯とラフバラ運河を接続する運河が提案された時にもそうであった。 しかしながら次第に彼らはこの考えに熱中し、 ラフバラ運河ないしは提案されていたアッシュビー運河と 接続する自分たちの運河を考え始めた。 1790 年までにラフバラから炭田に至る支線運河 -- 「フォレスト・ライン」 と呼ばれた -- に対する反対は凌駕することができ、翌年にはレスター水路会社 (Leicester Navigation Company) は議会法を獲得して、 ラフバラからレスターまで延長し、 フォレスト・ラインを建設することになった。
ナンパンタンとラフバラの間の相当な高度の違いにより、 幾つかの水門が必要となったが、このための水が十分でなく、 そこで運河はナンパンタンで終了し、 ここで物資は馬がけん引するワゴンウェイに積み替える必要があり、 これがラフバラ波止場に接続した。 トラムウェイはウィリアム・ジェソップ (William Jessop) が設計し、 彼は鉄製のエッジ・レールを使用した。 これは仲間のベンジャミン・ウートラム (Benjamin Outram) と対比され、 ウートラムはこのような路線には伝統的な L 字型の フランジ・レールのプレートウェイを好んだ。
ワゴンウェイはスリングストン (Thringstone) のフォレスト・ラインの他のターミナルを バロウ・ヒル (Barrow-Hill)、 クラウド・ヒル (Cloud Hill) の炭鉱と石切り場への接続にも使用された。
ソアー水路とフォレスト・ラインのどちらの建設も相当に困難で、どちらも開通したのは 1794 年であった。
フォレスト・ラインの使用はブラックブルック貯水池 (Blackbrook Reservoir) が完成するまでは限られていた。 1799 年の洪水の最中にこの貯水池が崩壊し、 堤防が少々と、1 基の水道橋が破壊され、 運河は 2 年の間、使用できなかった。 少々の修理が実施された後にも、更なる被害が起き、少々あったトレードも戻ってこなかった。 スティーブンソン (Stevenson) が示唆することは 「問題 -- 部分的には混合的建設から生じたもの」 である。 すなわち、これは部分的には運河で、部分的にはワゴンウェイであった。 しかしながら、Griffin が示唆すること -- 運河が貢献した石炭鉱山の技術的、資金的、法的な問題から、 輸送された石炭の量が非経済的な水準にまで落ち込んだこと -- にも注意せよ。
1808 年に会社はフォレスト・ラインを見捨てようとしたが、これには 資金を必要とする議会法が必要であることを忠告された。 そこで彼らはこの考えをやめて、使用されない運河が遺棄された。 1830 年にレスター・スワニントン鉄道 (Leicester and Swannington Railway) が認可され、これによりこの地域の輸送状況が随分と影響を受けた。 運河会社はスタンフォード伯爵 (Earl of Stanford) からの公式な要請でうろたえ、 これにはフォレスト・ラインを良好な状態にして石灰岩を輸送できるようにすることとあった。 運河を全線でワゴンウェイ、もしくは鉄道に転換する提案が作成され、 議会に提示されたが、反対されて通過しなかった。 会社は運河の土地を少しづつ売却しようとしたが、これは議会法なしには違法と思われた。 最後に、土地を少々購入することを望む地主が私的法案に支払うことを同意し、フォレスト・ラインは 1846 年に公式に見捨てられた。
1832 年になって始めて、レスター・スワニントン鉄道 (Leicester and Swannington Railway) の開通により、 レスターシャーの鉱山主が再び競争上の優位を得ることになった。 ノッティンガムシャーの炭鉱主は、これに呼応して 1819 年に開通した マンスフィールド・ピンクストン鉄道 (Mansfield and Pinxton Railway) を延長する鉄道を提案した。 これはまもなく、ミッドランド・カウンディズ鉄道 (Midland Counties Railway) になり、 これは ミッドランド鉄道 (Midland Railway) の共同設立者になった。
その後、チャーウッド・フォレスト鉄道 (Charwood Forest Railway) (1883 年開通、1963 年閉鎖) がフォレスト・ラインのグレース・デュー (Grace Dieu) とシェプシェッド (Shepshed) の間のルートの一部を引き継ぎ、 これにはブラックブルック川 (Blackbrook) を越える水道橋が含まれた。
運河の遺構は場所によってはまだ見ることができる。とりわけ
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オスガソープ南の
チャーンウッド・フォレスト運河 現在は遺棄され、水が無い。 |
チャーンウッド・フォレスト運河沿
いのジャンクション・ハウス遺構。 オスガソープ南のバロウ・ヒル支線 とのジャンクション、2009 年。 運河の最後の現存する建物。 |
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現在は遺棄されたチャーンウッド・フォレスト運河。
ナンパンタンのロングクリフ・ゴルフ・クラブの入り口 |