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Lake Washington Ship Canal - Wikipedia

ワシントン船舶運河： Google map

ワシントン湖船舶運河は、シアトル市を通り抜け、 ワシントン湖の真水の水域を ピュージェット湾 (Puget Sound) の塩水の内陸の海に接続している。 ハイラム M. チッテンデン水門 (Hiram M. Chittenden Locks) は ワシントン湖と ピュージェット湾 (Sound) の 間のおよそ 20 フィート (6.1 m) の落差に対応している。 運河は東西に走り、接続するのは： ユニオン湾 (Union Bay), モンレイク・カット (Montlake Cut), ポーテッジ湾 (Portage Bay), ユニオン湖 (Lake Union), フリーモント・カット (Fremont Cut), サーモン湾 (Salmon Bay), そして シルショール湾 (Shilshole Bay) であり、後者は ピュージェット湾 (Sound) の一部である。

チッテンデン水門とワシントン湖船舶運河

船舶運河のプロジェクトは 1911 年に始まり、1934 年に公式に完成した。 ワシントン湖船舶運河 -- サーモン湾水路 (Salmon Bay Waterway) とも呼ばれる -- の建設以前に、 水はブラック川 (Black River) 経由でワシントン湖を脱出するのに使用され、 この川はワシントン湖の南端からデュワミッシュ川 (Duwamish River) に流れ込んでいた。

早くも 1854 年に、 丸太、製材木材 (milled lumber)、そして完成品の船を輸送する目的のために、 ワシントン湖と ピュージェット湾 (Puget Sound) の間に航行接続を建設する議論があった。 13 年後、 米国海軍は運河計画を承認し、これにはワシントン湖に海軍造船所を建設する計画が含まれていた。 1891 年に米国陸軍工兵隊 (US Army Corps of Engineers) はプロジェクトの計画を開始した。 少々の予備的工事が 1906 年に始まり、 5 年後に工事が本格的に始まった。 運河の計画と建設の遅れにより、米国海軍の ワシントン州ブレマートン (Bremerton) に ピュージェット湾海軍造船所 (Puget Sound Naval Shipyard) が建設されることになった。 この施設はシアトルとは湾 (Sound) の反対側にあった。

何世紀もの間、 人々は湖の間でボートを引きずり、 「カヌーを運ぶ」 (carry a canoe, sxWátSadweehL) のような地名を横断場所に与えた。 1854 年に、シアトルの開拓者であるトーマス・マーサ― (Thomas Mercer) は ユニオン 湖、ワシントン湖から ピュージェット湾 (Puget Sound) を接続する運河を提案した、 これはシアトル地区の最初の恒久的な白人定住地で、創設後すぐの最初の独立記念日 (Independence Day) 祝賀のスピーチにおいてであった。 マーサー (Mercer) は湖に、 デュワミッシュ族 (Duwamish) が使用する元々のルスフットシード語 (Lushootseed) の名称の上に、 現在の名称を与えた。 元々の名称では ユニオン湾 (Lake Union) は Chuck あるいは XáXu7cHoo ("small great-amount-of-water") そして ワシントン湖 (Lake Washington) は hyas Chuck あるいは Xacuabš ("great-amount-of-water") であった。 ユニオン湖 (Lake Union) (の名称) が選ばれたのは、水域とジョージ・ワシントンにちなんだワシントン湖を 結ぶための将来の運河を提案するためであった。

1908 年のモンレイク・ポーテッジ運河 (Montlake Portage Canal)

1860 年に地元の地主であるハービー L. パイク (Harvey L. Pike) は モンレイク (Montlake) で自分自身で、 ピッケルとショベルを使って運河を掘削し、 ポーテッジ湾 (Portage Bay) とユニオン湾 (Union Bay) の間の丸太の輸送をして、 ルート沿いの彼の地所の価値を増やそうとした。 彼は最初のポーテッジ運河 (Portage Canal) を掘削することをあきらめ、 ワシントン運河会社 (Lake Washington Canal Company) の法人化で トーマス・バーク (Thomas Burke) とダニエル・ギルマン (Daniel Gilman) の仲間になり、 彼の土地を会社に移譲した。 運河を完成する代わりに、 会社はトラムウェイを建設して、 ワシントン湖を横断するハシケによって運ばれる石炭を運んだ。 1883 年に、 デイビッド・デニー & バーク (David Denny and Burke) は中国の労働者の部隊を採用し、 モンレイク (Montlake) の運河を完成して、16 フィート (4.9 m) の水路を作ろうとした。 水路には水門があって、 ワシントン湖からユニオン湖に丸太を浮かべて流し出せることになっていた。 陸軍工兵隊は軍の防衛用に ピュージェット湾 (Puget Sound) を調査し、 ワシントン湖 (Lake Washington) を海軍基地として最適の場所として選んだ、 この理由は： 水の安全、 新鮮な水、石炭そして木材の供給が近くにあること、 真水の港では木造船体への腐食効果が少ないことであった。 トーマス H. ハーディ中尉 (Lieutenant Thomas H. Hardy) の 1871 年 10 月 13 日の報告は、 太平洋沿岸工兵隊の陸軍大将バートン S. アレグザンダー (Barton S. Alexander) により、 国会に転送され、これが述べることでは： サマミッシュ湖 (Lake Sammarish) の 2 マイル東の「シアトル石炭・輸送会社」 (Seatle Coal and Transportation Company) の炭田は、 蒸気船クラスの石炭を 1 ヵ月当たり、 1500 トン、潜在的にはこの 2 倍を供給することであった。 シアトルの最も狭い部分を直接横断するルート、すなわち、 レスキ (Leschi) から真っすぐ横断して現在のハーバー島 (Harbor Island) に至るセンプル (Semple) の運河は この報告では拒絶されていた。 というのは切り通す必要のある 200 から 300 フィートの 高さの丘の理由からである。 ブラック川 (Black River) とデュワミッシュ (Duwamish) を経由するルートはまがりくねって、 長さが数マイルで、水が深い場所ではなく浅瀬に出ることになり、 川の洪水で持ち込まれる砂を頻繁に浚渫する必要がある。 ユニオン湖 (Lake Union) をシルショール湾 (Shilshole Bay) に接続すること -- 究極的に選択 -- に関しては、 アレグザンダー将軍 (Gen. Alexander) には "深刻な異議" があり、これには出費と水路を 浚渫する必要性、運河の道筋が激しい海 (heavy sea) にさらされる浅瀬に出ることで、 戦時には守りにくく、「敵の連続砲撃にさらされる」 ことであった。 アレグザンダー (Alexander) はサーモン湾 (Salmon Bay) から真っすぐに南に掘削し、 インターベイ (Interbay) を通り抜け、スミス湾 (Smith Cove) に至ることにはそれほど反対しなかったが、 なお浅瀬で終了し、彼の好みのルートであるユニオン湖 (Lake Uniio) から、 マーサー (Mercer) の農場 (Farm) を通り抜け、 エリオット湾 (Elliot Bay) に至るものと同様に経費がかかり、 防衛しやすくなかった。プロジェクトの見積もり経費は $470万 であった。

1902 年の 「川・港法」 (Rivers and Harbors Act) で、国会が戦争大臣 (Secretary of War) に 指示したことは 3 名の将校 (officer) を任命して、 ピュージェット湾 (Puget Soud) をワシントン湖に 接続する運河と水門の実現可能性を調査させることであった。 ウィリアム H. ホイヤー中佐 (Lieutenant Colonel William H. Heuer)、 ウィリアム C. ラングフィット大佐 (Captain William C. Langfitt)、 そしてロバート P. ジョンソン中尉 (Lieutenant Robert P. Johnson) は 1902 年 8 月にシアトルで会合し、 可能性のあるルートの測量を実施した。 彼らが調べたのは： シルショール湾 (Shilshole Bay) を経由するワシントン湖水路会社 (Lake Washington Waterway Company) のルート、 更にはユニオン湖 (Lake Union) からスミス湾 (Smith Cove) に至るルート、 モンレイク石炭トラムウェイ (Montlake coal tramway)、 及びトーマス・マーサ―の農場 (Thomas Mercer's farm) である。 1902 年 11 月に、公聴会が商工会議所ホール (Chamber of Commerce hall) で呼びかけられたが、 すぐに延期された。というのは来て話す人がいなかったからである。

提案された運河ルートに含まれるのは： ブラック川 (Black River)、 ビーコン・ヒル (Beacon Hill) を越えるセンプル の運河 (Semple's Canal)、ユニオン湖からエリオット (Elliott) 湾に至り、ロウアー・クイーン・アン (ower Queen Anne) とベルタウン (Belltown) を経由する 2 つの可能性のあるルート、モンレイク・カット (Montlake Cut)、そしてサーモン湾 (Salmon Bay) からインターベイ (Interbay) を経由してスミス湾 (Smith Cove) に至る。

1906 年に、運河の位置に関しての地元の議論が継続し、 ワシントン DC からの資金が遅れている時に、 シアトルの開発業者のジェームズ A. ムーア (James A. Moore) -- 今日ではフロリダ州のムーア・シアター& ムーア・ヘイブン (Moore Theater and Moore Haven) と呼ばれる -- が提案した運河は、 小さな船を収容し、サーモン湾 (Salmon Bay)、 シルショール湾 (Shilshole Bay) に接続する 2 基の木造水門があるものであった。 ムーア (Moore) は彼のプロジェクトに関しての国会の承認を確保し、建設する権限が与えられた。 同じ年の 4 月にハイラム M. チッテンデン (Hiram M. Chittenden) はシアトルに新しい軍の地方技術者として赴任した。 チッテンデン (Chittenden) はムーア (Moore) と同様に シルショール湾 (Shilshole Bay) に至る同じルートを好んだが、 この計画があまりに控えめで潜在的に安全でないことに気が付いた。 チッテンデン (Chittenden) が述べたことは、ムーア (Moore) が望んだ $500,000 の予算は不十分で、 より大きな船を収容するための水門を建設すべきで、 木造の水門はそのうち劣化して崩壊し、 ワシントン湖 (Lake Washington) が ピュージェット湾 (Puget Sound) に排水されることになることであった。

代りにチッテンデン (Chittenden) は鋼のゲートを持つ 2 重コンクリート水門 (double concrete locks) を提案し、小さな船が (水の) 消費を少なくして、 通過することを可能にした。 サーモン湾 (Salmon Bay) の西端の一重水門 (single set of locks) を フリーモント・アベニュー (Fremont Avenue) の近くの小さな木造水門の代りに使用し、 これがワシントン湖 (Lake Washington) の水位をユニオン湖 (Lake Union) と同じに下げる。 ピュージェット湾 (Puget Sound) と真水の (複数の) 湖の間に 一重水門 (sinle lock) があれば洪水の危険を下げ、 プロジェクト全体の経費を下げる。 先に進む前に、チッテンデン (Chittenden) は地元の指導者の意見をムーア (Moore) のプロジェク支持から、 切り離す必要があった。 ムーア (Moore) は彼の運河に対する熱意が浸食され、資金が枯渇すると、 彼の権利を 1907 年に 公共団体 - 民間団体 (public-private entity) である ワシントン湖運河協会 (Lake Washington Canal Association) に移した。 チッテンデン (Chittenden) は水門の建設で彼の経歴の仕上げをすることを望んだが、 不健康により 1909 年に引退を余儀なくされた。 もっとも彼はプロジェクトに対して国会でロビー活動を続け、 1917 年 10 月の死に至るまで、助言技術者 (consulting engineer) として、 そしてシアトル港委員として務めた。

ワシントン湖船舶運河とブラック川 (Black River) 2013 年と 1916 年以前の川のコースを示す

• 大学接続トンネル (University Link Tunnel) は 運河の下を接続軽鉄道 (Link Light Rail) を通す。
• モンレイク橋 (Montlake Bridge) は モンレイク・カット (Montlake Cut) の上を州道 513 (モンレイク・ブールバード北東 (NE)) を通している。
• ユニバーシティ橋 (University Bridge)、 ポーテッジ湾 (Portage Bay) を越えてイーストレイク・アベニュー (Eastlake Avenue) を通している。
• 船舶運河橋 (Ship Canal Bridge) はポーテッジ湾 (Portage Bay) を越えて州間道路 5 (Interstate 5) を通している。
• ジョージ・ワシントン記念橋 (George Washington Memorial Bridge) (通常オーロラ橋 (Aurora Bridge) と呼ばれる) はオーロラ・アベニュー北. (Aurora Avenue N.、州道 99) を通し、ユニオン湖の西端を越えている。
• フリーモント橋 (Fremont Bridge) は「4 番アベニュー北」 (4th Avenue N.) を 「フリーモント・アベニュー北」に接続し、フリーモント・カットを横断する。
• ノーザン太平洋鉄道船舶運河橋 (Northern Pacific Railroad Ship Canal Bridge)、 フリーモント・カットの西端近く、1914 年 - 1976 年、もはや現存しない。
• バラード橋 (Ballard Bridge) 15番 アベニューを通し、 サーモン湾 (Salmon Bay) を越える。
• 歩行者専用橋、 ハイラム M. チッテンデン水門 (Hiram M. Chittenden Locks) にある。
• BNSF 鉄道の サーモン湾橋 (Salmon Bay Bridge)、サーモン湾 (Salmon Bay) を越える。

バラード水門の空からの光景	逆の方向を見る、バラード水門 フレームの上端には ノーザン太平洋鉄道船舶運河橋 (バスキュール橋、開放中)、1950 年

運河建設される前のシアトルの水路 (この地図は間違えて 1902 年と されている可能性がある)	1990 年代のシアトルの水路、影響し たのは運河 (そして他のプロジェクト、 例えば多くの川の暗渠化、流れの変更、 浚渫、そして Duwamish 川の産業化)

ワシントン湖船舶運河と ハイラム M. チッテンデン水門 (Hiram M. Chittenden Locks) 国の歴史登録財 (National Register of Historic Places) に登録されている。 Montlake Cut は Montlake Bridge と共に、シアトル市の指定ランドマーク (Designated Landmarks, ID #107995) である。