以下の文書は以下の日本語訳です。

Cosgrove aqueduct - Wikipedia

コスグローブ水道橋： Google map

コスグローブ水道橋には鋳鉄製の水槽 (trough) を持つ航行可能な水道橋で、 グレート・ウーズ川 (River Great Ouse) を横断してグランド・ユニオン運河を通し、 バッキンガムシャー州 (Buckinghamshire) とノーサンプトンシャー州 (Northamptonshire) の州境にあり、 イングランドのミルトン・キーンズ (Milton Keynes) の北西の境界にある。 現在の構造は 1811 年に建設され、それ以前の崩壊したレンガ構造の代わりになった。 現在の構造が設置された時に、これはアイアン・トランク (鉄の幹、Iron Trunk) と呼ばれた。 構造は 2 つの鋳鉄製水槽スパンがあり、中央に石造の 1 本の橋脚がある。 橋台は石造で建設されたが、 20 世紀に表面がレンガで覆われた。 水槽は幅 15 フィート (4.6 m)、深さ 6 フィート 6 インチ (1.98 m) で、 全長が 101 フィート (31 m) である。 運河の水面は川の水面上およそ 40 フィート (12 m) の高さである。 大きな土でできた進入路があり、 谷底の上に、高さおよそ 36 フィート (11 m)、幅 150 フィート (46 m) で、 全長は半マイル (1800 m) である。

コスグローブ水道橋

グランド・ジャンクション運河 (後に、グランド・ユニオン運河に吸収) はトリング (Tring) とブラウンストン (Braunston) における頂上区間の間の最低地点で、 グレート・ウーズ川 (River Great Ouse) のコースを横断することが要求された。 当初は連続水門 -- 南側で 4 基、北側で 3 基の水門 -- が使用されて、運河を降下して、川を水平に横断した、この配置は 1800 年に実地に使用された。 しかしながら、運河会社の技術者であった ウィリアム・ジェソップは 3 基のアーチから成るレンガ造りの高架橋を デザインし、運河を高いレベルで横断することを可能にし、 川の水面まで水門で降下することによる水の損失と遅延を削減した。 彼の構造は 1805 年 8 月 26 日に開通したが、 運河の盛土 (もりど、embankment) が 1806 年 11 月に崩壊した； これは修理されたが、水道橋の構造自身は 1808 年 2 月に崩壊し、運河を 2 分した。 ジェソップは最初の構造の崩壊で時々非難されているが、 崩壊により元々の請負業者との法的な論争となった。 問題は裁判に持ち込まれ、損害補償がまもなくグランド・ジャンクション運河会社に与えられ、 運河が動作しなくなった時のトレードの損失と、交代の水道橋の経費がまかなわれた。

一時的な方法として、元々設置されていた水門システムが再び使用され、 運河会社に採用されていたベンジャミン・ベヴァン (Benjamin Bevan) は交代の構造をデザインした。 この時までに、 ポントカサルテ水道橋のために トーマス・テルフォードがデザインした鋳鉄水槽水道橋が立証され、 ベヴァンは彼の構造のためにこのシステムを採用した。 しかしながら、運河はその時、広い運河として操業しており、北方のナロウ・ボート用の運河とは対比され、 水槽は他のものよりも随分と大きく、強固にしなければならなかった。 鋳鉄のユニットは コールブルックデールのケットレー鋳造所で鋳造された； この会社はロングドン・オン・ターン水道橋ですでにテルフォードとかかわりを持っていた。 鋳鉄製のユニットは運河自身により、コスグローブまで輸送され、 現場で組み立て・設置された。 新しい構造は 1811 年 1 月に完成した。

広い運河の相当な追加の荷重に抵抗するために、ベヴァンは床部分をアーチ構造に デザインし、追加の強度を与えた； 付け加えると、アーチ型肋材 (arch rib) が水槽側板 (trough side plate) に組み込まれ、 追加の剪断強度が与えられている。 曳舟道はヴロンカサルテ (Froncysyllte) のものと同様に片側からカンチレバーで支えられ、 斜めの支柱で支えられている。 主構造の盛土 (もりど、embankment) の両側にキャットル・クリープ (cattle creep, 牛歩き) がある； キャットル・クリープは農場の動物が畑から畑に移動する時の小さな開口部で、 時々 (この場合のように) 歩行者用である。