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Great Wagon Road - Wikipedia

このページは最初に全体の概略が書かれ、その後に区間ごとの詳細が記されていますが、 詳細な区間の説明が多すぎるので (60 ページほどある)、ここは省略します。

グレート・ワゴン・ロードはトレイル (trail、踏み慣らされてできた道) を改良したもので、植民地時代のアメリカで、 グレート・アパラチア峡谷 (Great Appalatian Valley) を通り抜け、 ペンシルバニア州から ノース・カロライナ州に至り、 ここから ジョージア州に至った。

ひどく利用されたグレート・ワゴン・ロード (Great Wagon Road) は 米国南部 (Southern United States) ―― とりわけ奥地 (backcountry) ―― への初期の開拓の主要ルートであった。 色々な種類の開拓者が、この道路で南方に移住したが、 2 つの支配的な文化が登場した。 ジャーマン・パラタインズ (German Palatines) とスコットランド系アイルランド人 (Scotch-Irish American) の移民が大量に登場した、これは 英国とヨーロッパにおける血まみれの宗教紛争と君主によるプロテスタントの迫害の理由からであった。 大部分がプロテスタントのジャーマン・パラタインズ (German Palatines, ペンシルバニア・ダッチ (Pennsylvanian Dutch) とも呼ばれる) は、 豊かな農地を見つけ、熱心に働き、安定して豊かになる傾向があった。 もう 1 つのグループは大半が プロテスタント・ プレスビテリアン (Protestant Presbyterian、スコットランド系アイルランド人 (Scotch-Irish) とも呼ばれる) は 休むことなく、排他的で、激しく独立的な傾向があり、英国国王に対して何世紀も敵意を掲げていた。 スコットランド系アイルランド人はアメリカ独立戦争の時に、 大陸軍 (Continental Army) と州民兵 (state militia) の多大な部分を構成した。 彼らは継続して、アパラチア文明の背骨となるものを形成した。 部分的には言葉の違いから、2 つのグループは関わりを避ける傾向があった。

1751 年のフライ - ジェファーソン (Fry-Jefferson) の地図、 バージニア植民地と周辺の領域の表示	グレート・ワゴン・ロードの コネストーガ・ワゴン

グレート・ワゴン・ロードは、 多くの移民が植民地に入る フィラデルフィア港で始まり、 ペンシルバニア州南東部の ランカスター (Lancaster) と ヨーク (York) の町を通り抜けた。

道路は南西に曲がり、 ポトマック川を横断し、 現在の ウェスト・バージニア州 マーティンズバーグ (Martinsburg) の近くで シェナンドーア峡谷に進入した。 道路は 「グレート・ウォリアーズ・トレイル」 (Great Warrior's Trail、大戦士のトレイル) (インディアン・ロード (Indian Road) とも呼ばれた) を経由して、 峡谷を南に進み続けた。 この道は渡り (migrating) をするバッファローの群れが作った古代のトレイルを インディアンが何世紀も旅をすることによって確立していた。 道路のシェナンドーア部分はバレー・パイク (Valley Turnpike (峡谷有料道路)) とも呼ばれた。 1744 年の「ランカスター条約」 (Teaty of Lancaster、[訳注：インディアンとの条約]) により、 インディアン・ロードに沿って開拓する植民地開拓者 (colonist) の権利が確立した。 この道路の交通量は 1744 年の後で劇的に増えたが、 1756 年から 1763 年の間の フレンチ・インディアン戦争 (7 年戦争) の 最中にはわずかになった。 しかし、戦争が終わった後はアメリカで交通が最も激しい幹線道路であると言われた。

カロライナ・ロード (Carolina Road) の歴史マーカー、バージニア州 フランクリン・カウンティ (Franklin)

シェナンドーア峡谷の南で、道路はビッグ・リック (Big Lick) の町 (今日の ロアノーク (Roanoke)) でロアノーク川 (Roanoke River) に到達する。ロアノークの南で、 グレート・ワゴン・ロードはカロライナ・ロード (Carolina Road) とも呼ばれた。 ロアノークで、1 本の道路が南西に分岐し、 上流 ニュー川峡谷 (upper New River Valley) の内部につながり、バージニア州アビンドン (Abingdon) を通り抜けて、 上流テネシー峡谷 (upper Tennessee Valley) のホルストン川 (Holston River) に 至っていた。 ここからウィルダネス・ロードがケンタッキー州に至り、 オハイオ川で終了する。 ここで フラットボート (flatboat、平底船) が利用可能となり、 更に ミッドウェスト、ひいては ニューオーリンズまで行くことができた。

1748 年の後にはビッグリック/ロアノーク (Big Lick/Roanoke) から、 グレート・ワゴン・ロードはマゴティ・ギャップ (Maggoty Gap) (Maggodee とも呼ばれた) を通り抜けて、 ブルーリッジ山脈の東側に至り、 ピードモント地域 (Piedmont region) を通り抜けて南に進んだ。 道路が通り抜けたのは、現在の ノース・カロライナ州の町々 ―― ウィンストン・セーラム、 ソールズベリー そして シャーロット ―― 及び 歴史的なインディアンのトレード・ルート (Trading Path) にある初期のインディアンの 集落であった。 グレート・ワゴン・ロードは究極的には サバンナ川岸辺の ジョージア州 オーガスタ (Augusta) に到達し、 フィラデルフィアから 800 マイル (1,300 km) 以上の距離があった。

当時の名称にもかかわらず、この道路の南部は植民地時代の末期に至るまで、 どのような方法にせよ、荷馬車では通過できなかった。 このページの 1751 年のフライ - ジェファーソン (Fry-Jefferson) の地図は バージニア州 ウィンチェスター (Winchester) の北のみでワゴン (wagon) の用語を書き留めている。 1753 年に荷馬車旅行のグループが報告していることによると、 「良好な道路はオーガスタ (Augusta、現在のバージニア州 スタントン (Staunton)) で終了している」ことであった。 もっとも彼らはそのまゝ ウィンストン・セーラムまでの全行程を進み続けた。 どのような説明でも、これは快適なルートではなかった。 南に移動する開拓者の幌馬車 (covered wagon) の列は、北の都会の市場に向かう農産物を 満載した荷馬車列に対抗した； これに北の市場に追い立てられる牛、豚などの家畜の巨大な群れが散在した。 旅行に快適な場所もあったはずであるが、 道路状態は深い泥から、厚い砂ぼこりまで変化し、動物の排せつ物が混じっていたことであろう。 一般に旅人は高くて乾燥した道路を好んだが、馬の (そして自分たちの) 水源が、 定間隔にあることを必要とした。 一般に宿屋は湧き出る泉の近くに作られていたが、提供されたのは最も基本的な食べ物と、 寝るための場所のみであった。

今日、古い道路の多くの部分を車、自転車、あるいは徒歩でも経験することが可能である。 道路の多くには大規模な変化があったが、場所によっては開拓者が遭遇した光景と同じような光景を維持している。

グレート・ワゴン・ロードの名残 サウス・カロライナの キャムデンの戦場 (Camden Battlefield)	1700 年代のアメリカの開拓者 により使用されたグレート・ワゴン・ロード この地域の グーグル・マップを参照。

次の表はグレート・ワゴン・ロード (Great Wagon Road) の区間をまとめたもので、 区間ごとの詳細と Google 地図へのリンクを与え、現代の道路とこの場所の衛星写真を見せている。

注意： 区間と距離は凡そである： 実際の道は倒木と洪水などで常に変化した。