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Wilderness Road - Wikipedia

ウィルダネス・ロードは植民地時代と独立国時代初期に、 東部からケンタッキーに到達するために開拓者が使用した 2 つの主なルートのうちの 1 つである。 この道路はカンバーランド・ギャップを通り抜けて、ケンタッキー南部とテネシー北部に進入するが、 他のルート (もっと北のルート) が時々カンバーランド・ロードと呼ばれる、 というのは、メリーランドのカンバーランド砦 (Fort Cumberland) から 出発したからである。 ケンタッキー州上院議員のヘンリー・クレイ (Henry Clay) によるこのルートの支持にも関わらず、 19 世紀始めに北ルートがナショナル・ロードとして選択され、 ペンシルバニア州ワシントンをケンタッキー州北部とオハイオ州があるオハイオ峡谷に接続した。

1785年までのウィルダネス・ロードのコース

1775 年に、ダニエル・ブーン (Daniel Boone) はトランシルバニア会社 (Transylvania Company) の ためにトレイルの目印をつけ、バージニア州チスウェル砦 (Fort Chiswell) から カンバーランド・ギャップを通り抜けた。 後にインディアンのトレイルをたどって延長され、ルイビル (Louisville) の オハイオ川の滝 (Falls of the Ohio) に到達した。 ウィルダネス・ロードは急こう配で、荒れて狭く、 徒歩あるいは騎乗してのみで通ることができた。 比較すると、荷馬車はナショナル・ロードを移動でき (元々、ブラドック・ロードは競合するオハイオ会社 (Ohio Company) と ジョージ・ワシントンにより、 1750 年頃に見印が付けられた)、 とりわけ改良後にこうなった。

悪条件にもかかわらず、何千人もの人々がウィルダネス・ロードを使用し、 とりわけ奴隷の所有者により使用された。 これはオハイオ州、次にインディアナ州、そして終にイリノイ州が、 オハイオ州の北岸で (奴隷制廃止の) 自由州になった後のことであり、 こちらでは旅行者は西部に移動するのにしばしばボートに乗船した。 1792 年に、新しいケンタッキー議会は道路を改良するための資金提供をした。 1796 年、改良された全天候道路が荷馬車と馬車旅行に開通した。 この道路は 1840 年頃に見捨てられた。 (ナショナル・ロードの建設も、イリノイ州 ヴァンダリア (Vandalia) に到達後、 1837 年の恐慌と初期の鉄道建設によって停止した。) もっとも現在のハイウェイはこのルートの大半をたどっている。

アパラチア山脈南部の最初のヨーロッパ人の探検家はスペイン人であった。 エルナンド・デ・ソト (Hernando de Soto) と彼の部隊は 1540 年と 1541 年にこの地域を横断して、金を探した。

ウィルダネス・ロード

最初の記録されたイングランド人の山脈の探検はエイブラハム・ウッド (Abraham Wood) のものであり、 これは 1650 年頃に開始した。 後にウッド (Wood) は探検部隊を山脈に派遣した。 バッツ - ファラム (Batts-Fallam) の探検隊 (expedition) は 1671 年に ニュー川峡谷 (New River Valley) に到達した。 1673 年に、ウッド (Wood) はガブリエル・アーサー (Gabriel Arthur) とジェームス・ニーダム (James Needham) を 現在のテネシーのオーバーヒル・チェロキー族 (Overhill Cherokee) に派遣した。 目的は チェロキー族 (Cherokee) とトレードをするために直接接触して、 Ocaneechee の仲介者を迂回することであった。

探検隊は実際に、オーバーヒル・チェロキー族 (Overhill Cherokee) に到達したが、 ニーダム (Needham) は帰途で殺された。 ガブリエル・アーサー (Gabriel Arthur) はほとんど殺されかけたが、ある チェロキー族 (Cherokee) の部族長に救済されて、 養子にされた。 彼自身の安全のためにアーサー (Arthur) は部族長の襲撃部隊の 1 つに派遣された。 1 年ぐらいの間、彼はアパラチア山脈中で チェロキー族 (Cherokee) と旅行した。 彼は、現代のウェスト・バージニア州を訪れ、 カンバーランド・ギャップを横断した、 恐らくは最初のヨーロッパ人である。

1750 年に、ロイヤル土地会社 (Loyal Land Company) の 投資家であるトーマス・ウォーカー博士 (Dr. Thomas Walker) は 5 人の 仲間と共に カンバーランド・ギャップを通り抜ける有名な探検をして ケンタッキー東部に進入した。 ロイヤル土地会社 (Loyal Land Company) はバージニア南西部に人々を定住させたが、 ケンタッキーにではなかった。

1769 年に、バージニアのロングハンター (longhunter、長期間ハンター) で探検家であるジョセフ・マーチン (Joseph Martin) はこの地域への何回かの短期旅行 (foray) の最初を実施した。 マーチン (Martin) はトーマス・ウォーカー博士 (Dr. Thomas Walker) の代理人として活動し、 家族関係を通して彼と結びついていた。 マーチン (Martin) は 1769 年始めにパウエル峡谷 (Powell's Valley) への探検を始めた。 これはウォーカー (Walker) とロイヤル土地会社 (Loyal Land Company) からの 21,000 エイカー (8,500 ヘクタール) の土地譲渡の引き換えであった。 マーチン (Martin) と彼の部下は最も初期の最も西端のフロンティア砦を バージニア州ローズ・ヒル (Rose Hill) に建設した。 この砦はマーチンズ・ステーション (Martin's Station、マーチンの基地) とあだ名を付けられた。 この年のその後に、インディアンはマーチン (Martin) と彼の部下を追い出した。 彼らは アルベマール郡 (Albemarle County) に戻った。 マーチン (artin) は 6 年後に戻り、砦を再建して、数ヵ月後にリチャード・ヘンダーソン (Richard Henderson) の トランシルバニア会社 (Transylvania Company) の代理人になった。

1774 年にノース・カロライナ (North Carolina) の裁判官 (judge) であるリチャード・ヘンダーソン (Richard Henderson) は 他の何人かの著名なノース・カロライナ (North Carolina) の人々と共に、 トランシルバニア会社 (Transylvania Company) と呼ばれる土地投機会社を組織した。 この人たちはアパラチア山脈のケンタッキー側で チェロキー族 (Cherokee) から土地を 買収して、英国が所有する植民地を設立しようとした。 ヘンダーソンは経験を積んだ猟師であるダニエル・ブーン (Daniel Boone) を採用して、 カンバーランド・ギャップを通り抜けてケンタッキー中央に至るトレイルに目印を付けさせた。

アパラチア山脈は東西移動の自然な障壁を形成している。 ニューヨークからジョージアまで、西部に移動するには 5 つの方法しかなく、 中間の切れ目は 3 ヶ所しかない。 ここで大規模な工学的工事なしに、動物の力による旅行が可能となる。 これらはアレゲーニーのギャップで、 ペンシルバニアのキタニング道 (Kittanning Path)、 メリーランド北西部のカンバーランド・ナロウズ (ネマコリンの道 (Nemacolin's Path) のある場所)、 及びカンバーランド・ギャップ (東側にカロライナ州とバージニア州があり、ギャップを越えれば テネシー州とケンタッキー州がある 4 州地区) がある。

後に、19 世紀末と 20 世紀の技術により、 他の場所で山脈の橋渡しをするが、 これらは、障壁山脈を通り抜けるための路床を作るために、 すべて著しい土木工学の工事が必要であった。 この障壁山脈は地質学者 (geologist) が リッジ&バレー・アパラチア (ridge-and-valley Appalachians) と分類するものである。 ペンシルバニアからの開拓者はグレート・アパラチア峡谷 (Great Appalachian Valley) とシェナンドーア峡谷 (Chenandoah Valley) を通り抜けて、グレート・ワゴン・ロード (Great Wagon Road) を 南に移住する傾向があった。

ダニエル・ブーン (Daniel Boone) が開拓者に付き添って、 カンバーランド・ギャップを通り抜ける。

ダニエル・ブーン (Daniel Boone) はペンシルバニア出身で、家族と共にこの道路を通って、 南に移住した。 若い時から、ブーン (Boone) はロングハンター (longhunter、長期間ハンター) の 1 人で、彼はバージニアの西のフロンティアに沿って、 アメリカ原住民のネーションズ (nations、国々) の中で狩りをしたり、罠を使った。 ロングハンターと呼ばれるのは、 彼らは荒野で猟をするために家庭から離れて過ごす長期間の理由からである。 ブーン (Boone) は彼の狩猟遠征から家庭に戻るまでに時々、何ヵ月もあるいは何年も留守にした。

ブーン (Boone) は開拓者には 3 つの基本的なことを勧めていた： "良い銃、良い馬、良い妻"。 同様に必要なものは： 頑健な体、鋭い斧、そして幸運である。 別の基本的なものは塩であった。 1776 年までは、 塩は 西インド諸島 (West Indies) から多額の経費で 13 植民地 (Thirteen Colonies) に運送しなければならなかった。 これは移動中の人間に利用可能な唯一の肉の保存料であり、 ケンタッキーは今日ではブーンズボロー (Boonesborough) の共同体がある場所の近くの 大きな塩水湖によって特別な魅力があった。 ケンタッキーの多くの ソルト・リック ("salt licks"、塩舐め) はリック ("lick", 舐める) あるいはリッキング ("licking"、舐めること) の 言葉を使用する州の多くの地名に、今日反映されている。

1775 年 3 月に始まり、ブーン (Boone) は 35 名の斧を使う人と共に、 テネシーの キングスポート (Kingsport) のロング・アイランド (Long Island) から森と山を越えて、ケンタッキーまでトレイルを切り開いた。 これは起伏のある泥のトレイルであり、通り道以上のものではなかった (hardly more than a path)。 トランシルバニア会社 (Transylvania Company) は チェロキー族 (Cherokee) と イロコイ (Iroquois) から、ケンタッキーの所有権を手に入れ、 ダンモアの戦争 (Dunmore's War) で敗北した ショーニー族 (Shawnee) の部族長のコーンストーク (Cornstalk) さえ、1774 年 10 月 19 日の キャンプ・シャーロットの条約 (Treaty of Camp Charlotte) で、彼の部族は ケンタッキーのオハイオ川の南で狩りをしないし土地の所有権を主張しないことを約束した。

この約束にもかかわらず、 ショーニー族 (Shawnee) はブーン (Boone) 等の開拓者を侵略者とみなした。 1775 年 3 月 24 日に、ブーン (Boone) の一行は ケンタッキー川の最終目的地からたった 15 マイル (24 km) の場所に到達し、一晩野営した。 夜明けの直前に、 ショーニー族 (Shawnee) のグループが トマホークを投げて、睡眠中の人々を攻撃した。 ブーンの一行の何人かは殺され、少数が負傷したが、大半は森の中に逃げることができた。 ブーンは人々をまとめて、敵対する ショーニー族 (Shawnee) をなんとか追い払った。 一行は何頭かの馬を失った。 ここでブーンは 6,7 フィート (2.1 m) の高さの丸太で、 一時的な開放バリケードを建設した。

翌年までに、 ショーニー族 (Shawnee) にチカマウガ・チェロキー族 (Chickamauga Cherokee) が加わり、 開拓者との チェロキー族・アメリカ人戦争 (Cherokee - American wars) となり、 1794 年まで継続した。

ウィルダネス・ロードの湾曲 (loop) はバージニアから長い湾曲 (loop) を作り、 南のテネシーに至って、次に北のケンタッキーに至り、 距離にして 200 マイル (320 km) ある。

ホルストン川 (Holston River) のロング・アイランド (Long Island、現代のテネシー州 キングスポート (Kingsport)) から、道路は北に向かい、クリンチ山 (Clinch Mountain) のモカシン・ギャップ (Moccasin Gap) を通り抜けて、 起伏の多い土地 (rough land) (デビルズ・レースウェイ (Devil's Raceway) と呼ばれる) を横断し、 クリンチ川北分岐 (North Fork Clinch River) に至る。 次にパウエル山 (Powell Mountain) をケーンズ・ギャップ (Kanes Gap) で横断する。 ここから、道は南に走って、パウエル川 (Powell River) の峡谷を通り抜け、 カンバーランド・ギャップに至る。

カンバーランド・ギャップを通過してから、ウィルダネス・ロードは分岐する。 南の分岐は カンバーランド川を経由して、 カンバーランド高原を越えて ナッシュビルに至る。 北の分岐は 2 つの部分に分岐する。 東の分岐はケンタッキーのブルーグラス地域 (Bluegrass region) に入って、 ケンタッキー川沿いのブーンズボロー (Boonesborough) ( レキシントン (Lexington) の近く) に至る。 西の分岐はオハイオ川の滝 (Falls of Ohio、 ルイビル (Louisville)) まで走った。 開拓地が南に成長すると、道路は 1792 年までにはるばるとテネシーの ノックスビル (Knoxville) まで 拡張した。

アメリカ原住民の攻撃の恐れから道路はとても危険で、 大半の開拓者は十分に武装して移動した。 泥棒と犯罪者も道路に見られ、弱い開拓者にすぐにも襲いかかった。 トランシルバニア会社 (Transylvania Company) はこの地域をチェロキーから購入し、 イロコイ (Iroquois) は スタンウィックス砦の条約 (Treaty of Fort Stanwix) でこれを譲渡したが、 他の部族、例えば ショーニー族 (Shawnee) はこの領有権をなお主張し、そこに住んでいた。

しばしば、共同体全体と教会信徒は共に道路を移住して、新しい開拓地に向かった。 何百人もの開拓者がインディアンの攻撃で殺された。

道路わきに建設された防御用の丸太防塞 (log blockhouse) には、 壁に銃眼 (porthole) があり、アメリカ原住民の攻撃者に対して発砲した。 これらはしばしばステーション ("stations"、基地) と呼ばれた。 誰も次の攻撃がいつ起きるかわからなかった。 ショーニー族 (Shawnee) は北から到来し、一方チカマウガ (Chickamauga) (土地売却条約を拒絶した チェロキー族 (Cherokee)) は南から到来した。 この部族達は開拓者が彼らの先祖からの狩猟場所を取り上げることに怒り、 フレンチ・インディアン戦争が、白人に対する彼らの感情をかきたてた。

荒れ野には非常に多くの動物がいた。 夜に開拓者が聞いたのは： フクロウのホーホー (鳴く声) と甲高い声、 オオカミの遠吠え、ヒョウ (panther) とヤマネコ (wild cat) の叫びであった。 時々、アメリカ原住民がこれらの声の真似をした。 アメリカマムシ (copperhead) やガラガラヘビ (rattlesnake) のような毒蛇が葉と下生えに紛れ、 これは開拓者と彼らの馬と牛に危険であった。

裁判官 (judge) のリチャード・ヘンダーソン (Richard Henderson) は 1775 年にシカモア・ショールズ (Sycamore Shoals、シカモア浅瀬) で チェロキー族 (Cherokee) と条約を結び、 カンバーランド川と ケンタッキー川の間の 20,000,000 エイカー (8,100,000 ヘクタール) 以上の土地を購入した。 1775 年 3 月 28 日に、彼はロングズ・アイランド (Long Island、テネシー州 キングスポート (Kingsport)) を およそ 30 名の馬に乗った人々と共に出発し、 ケンタッキーに至るウィルダネス・ロードを下る厳しい旅に出た。 マーチンズ・ステーション (Martin's Station) で 40 名から 50 名の開拓者が冒険に加わった。 その途上で、道路をさらに進んだ場所で、 100 人近くもの難民がアメリカ原住民の攻撃から逃れてい来るのに出会った。

危険にもかかわらず、一行はケンタッキーに向けて進み続けた。 少々の川が氾濫していたため、開拓者は馬と泳がなければならなかった。 4 月 20 日に、かれらは要塞化された町であるブーンズボロー (Boonesborough) に到着した。 町はブーン (Boone) にちなんで、ヘンダーソン裁判官J(udge Henderson) が命名した。

1770 年の後に、 400,000 名以上のスコットランド系アイルランド人が植民地に押し寄せ、 貧弱な収穫、高い地代、そして アルスター (Ulster) の宗教的な不寛容から逃れてきた。 より良い土地がすでに取られていたため、 彼らはノースカロライナとサウスカロライナのふもとの西のフロンティアに向けてどんどん進んだ。

スコットランド系アイルランド人、ドイツ人などの移民が押し寄せ続けた。 200,000 名以上の開拓者がウィルダネス・ロードを越えてきて、激しい困難に耐えた。 1778 年 - 1779 年の冬には天候がとても寒く、 ケンタッキー川は 2 フィートの深さまで凍結した。 道路沿いのフロンティア開拓地は生存のためにもがいた。 多くの牛と豚が凍死した。開拓者は凍死した牛と馬を食べて、生き延びなければならなかった。

しばしばチカマウガ (Chickamauga) はドラッギング・カヌー (Dragging Canoe) の統率の下に、 カンバーランド・ギャップ とクラブ・オーチャード (Crab Orchard) の間で何週間も隠れて待ち伏せていた。 この間は 100 マイル (160 km) の距離があった。 彼らは大きなグループを攻撃せずに、 守ることができない弱いグループを待っていた。 100 名以上の 男、女、子供 がウィルダネス・ロード沿いで 1784 年秋に殺された。 多くの家族は氷や雪の場合にも靴や靴下なしで川 (creeks and rivers) を横断した； 彼らは金がなく、衣類がほとんどなかった。 彼らは森で狩りをしたり、川で魚を釣ったりして、土地のものを食べて暮らした。

彼らはほとんど金がなかったので、全家族がアメリカに上陸してから、 時々何百マイルも歩いた。 彼らは重い荷を運ぶのに、荷馬の代りに牛を使用さえした。 小屋が建設されて、土地から木々と下生えを取り除いて作物を植えた。

栗の木が最も人気のある木であった、 というのは木材が小屋を造ったり、 動物から作物を守るための柵 (rail fence) を作るのに使用することができたからである。 これは簡単に屋根のこけら板に裂いて、小屋と納屋を覆うことができた。 この皮は薬を作ったり、 なめし皮と染料のための タンニン酸 (tannic acid) を作るのに使用できた。 秋には、豊かな栗の実を使用して、野生の豚を太らせて、市場用と家庭用にした。 アメリカツガ (hemlock) も高く評価され、多くの用途に使用された。

ウィルダネス・ロードはケンタッキーの初期の開拓者のための商業のための重要な道であり、 更には、ミシシッピとルイジアナのプランテーションに向けて、テネシーを 通り抜け輸送される奴隷を積載した荷馬車の重要な道であった。 反対方向に追いやられた馬、牛、羊、豚は サウス・カロライナ、ノース・カロライナ、メリーランド、バージニアに待ち受ける市場があった。 500 匹以上の群れの豚は、市場に向けて道路を追いやられた。 東部市場の牛肉はケンタッキーの農民の主要な収入源になった。

郵便道路が 1792 年にテネシー州ビーン・ステーション (Bean Station) から カンバーランド・ギャップを通り抜けて、 ケンタッキー州ダンビル (Danville) に向けて開設された。 これは大まかには主にケンタッキー州知事の アイザック・シェルビー (Isaac Shelby) の努力によっている。 ケンタッキーの東部への接続は大きな利点であった。 フロンティアの開拓者は馬による郵便配達夫 (postal rider) を英雄と見なし、 トレイルに沿った開拓地からのニュースの到着を熱心に待ち、 更には郵便と新聞を手に入れることを熱心に待った。

ウィルダネス・ロードの使用は ナショナル・ロードが 1818 年に開通した時に凋落した。 ナショナル・ロードでは東部からオハイオ川への旅がもっと水平なレベルで可能になったからである。 1837 年の恐慌、地質学、そして鉄道技術により ジェームズ川運河 (James River Canal) が運命づけられた、 この運河はこの商業ルートを増大するものとして思い描かれた。 同時に、蒸気ボートが始めてオハイオ川とミシシッピ川に登場し、 川の遡上・下降に速くて廉価な移動を可能にした。 1850 年代に、バージニア・テネシー鉄道 (Virginia and Tennesseee Railroad) は このルートの一部分に沿って建設された。

南北戦争の間に、北軍と南軍はウィルダネス・ロードを使用した。 初期の戦闘 (キャンプ・ワイルドキャット (Camp Wilddat)) は中立な ケンタッキー州のコントロールを獲得する最初の南軍の試みを妨害した。 カンバーランド・ギャップは戦争を通じて 4 回所有者が変わった。 南野部隊はバージニアに進軍する時にこの道路を使用した。 ユリシーズ S. グラント将軍 (Ulysses S. Grant) は 1864 年テネシーに おける北軍の戦役のためにこの道路を下った。 グラントはこの道路に非常に心を奪われたため、 彼が言ったことは： 「 カンバーランド軍 (Army of the Cumberland) の 2 旅団 (brigade) でもって、 ナポレオンがモスクワに引き連れた軍隊に対して、この道を守ることができる。」

ウィルダネス・ロードの一区間は米国で最初に舗装された道路の一つである。 カンバーランド・ギャップの町から、ケンタッキー州ミドルズボロ (Middlesboro) に至り、 峠 (mountain pass) を通り抜ける古い道は 1908 年 10 月 3 日に舗装・完成した。 これは 「実物教育」道路 ("object-lesson" road) (新しい種類の マカダム舗装建設で、地方共同体の資金繰りと連邦政府の監督) で、 「米国公道局」 (US Office of Public Roads) が始めたものである。 その当時、たった 680 マイル (1090 km) の舗装道路が米国に 存在していた。 この道路の名称は後に US ルート 25E に変更された。 この新しい道路は新しい産業、観光を田舎の地域に持ち込み、 ホテルとレストランを観光客で満たした。

カンバーランド・ギャップで ウィルダネス・ロードが高い場所

カンバーランド・ギャップは国立歴史公園 (National Historical Park) であり、 ウィルダネス・ロードの一部分はバージニア州の「ウィルダネス・ロード州立公園」 で訪れること ができる。 追加すると、ウィルダネス・ロードにおけるバージニア州のマーチンズ・ステーション (Martin's Station) の 復元された砦は カンバーランド・ギャップのおよそ 5 マイル (8 km) 東にあり、訪れることができる。 1996 年のカンバーランド・ギャップ・トンネルの完成以来、 ウィルダネス・ロードの元々の外見が、道路が歴史的 カンバーランド・ギャップを横断する箇所で、 復元プロジェクトが進行中である。

2001 年以来、ハイウェイ 25E は全長の数マイルの痕跡が消され、 元々の勾配が復元され、これには 32 フィート (9.8 m) の高さの追加が含まれ、ギャップに元々の 輪郭 (等高線) が復元され、ほとんどすべての現代の人工物、建物、そして道路が取り除かれた。 この地域の元々の森林資源の何千本もの seedling の移植は、 何十年もの間に森を再生することが意図され、 これにより、旅行者が 1790 年頃に経験したように、 訪問客がウィルダネス・ロードのギャップの横断箇所を見ることが可能になるであろう。 ウィルダネス・ロードのこの区間は今ではハイキング用のトレイルとなり、 テネシー側に道路歴史の理解を深める展示センター (interpretive center) がある。