以下の文書は以下の日本語訳です。

Delph Locks - Wikipedia

デルフ多層水門 (Delph Locks) あるいは デルフ・ナイン (Delph Nine) とはイングランド、ウェスト・ミッドランズ (West Midlands) のブライアリー・ヒル (Brierley Hill) におけるダドリー No 1 運河の 8 層 (元々は 9 層) のナロウ水門 (narrow locks) の ことである。 これは 1779 年に開通し、 スタッフォードシャー・ウスターシャー運河協会 とブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ボードの共同事業で、 ダドリー運河 とスタウアーブリッジ運河の復元に続いて 1967 年に再開通した。

水門 2 から見た連続水門

ダドリー運河とスタウアーブリッジ運河は元々一つの運河として計画され、 このために一つの法案が 1775 年春に議会に提示された。 これはバーミンガム運河水路網により反対され、プロジェクトを 2 つに分割して再提示された。 バーミンガム運河水路網による継続した反対にも関わらず、 どちらの運河も 1776 年 4 月 2 日に別々の議会法により認可された。 技術者のトーマス・ダドフォード (Thomas Dadford) がダドリー運河の建設の責任を取り、 運河は南端の 9 層連続水門で終了した。 建設は 1779 年 6 月に完成したが、多層水門はスタウアーブリッジ運河の 12 月の開通まで、 ほとんど使用されることがなかった。 ダドフォードの子息 -- 彼も名前が同じトーマス -- がスタウアーブリッジ運河の技術者であった。 1787 年、2 つの運河会社の合併に関しての議論があったが、分離したままとなった。 もっとも常に密接に一緒に行動した。

ブラック・デルフ橋 (Black Delph Bridge) におけるボトム水門 (bottom lock) で、 ダドリー運河が終了し、 スタウアーブリッジ運河との境界になっている。 連続水門には特徴がある滝になった越流堰があり、 356 フィート (109 m) のスタウアーブリッジ運河の水位から、 ダドリー No 1 運河の 441 フィート (134 m) の水位に持ち上げている。 元々の 1779 年の中間の 7 層の水門は 1858 年に 6 層の新しい水門として再建され、 連続水門を 8 層に縮小した。古い水門の遺構が新しい水門の横に少々見ることができる。

2 つの運河は商用交通を輸送することがなくなり、1950 年代初頭に使用することができなくなった。 内陸水路保存協会 (Inland Waterways Protection Society) は 1959 年にダドリー運河 とスタウアーブリッジ運河の 復原の事案を押し出したが、北のダドリー運河は 1962 年に公式に閉鎖した。 しかしながら、1964 年に、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ボード (British Waterways Board) と スタッフォードシャー・ウスターシャー運河協会は両方の運河の復元で作業することに合意し、 この初期の協調の実例により 1967 年に水門の再開通になった。

デルフ多層水門 (Delph Locks) とまわりの土地は ダドリー大都市自治区 (Metropolitan Borough of Dudley) の ブライアリー・ヒルの デルフ 9 層水門保護地域 (Delph 'Nine' Locks Conservation Area) を構成している。 ホースリー製鉄所により製造された 鉄製の移動橋 (roving bridge) がトップ水門の近くにあり、 一方 1779 年に建設され、19 正規に改造された元々の水門管理人の家は グレード II の指定建造物である、というのは、 これはこの形式の現存する家屋として非常に少ないものの 1 つだからである。

連続水門のトップ水門からダドリー運河は 1.8 マイル (2.9 km) 平坦で、 ブロワーズ・グリーン水門 (Blowers Green Lock) とダドリー No 2 運河とのジャンクションに至る。 連続水門のボトム水門から、スタウアーブリッジ運河は同じ距離だけ水平で、 レイズ・ジャンクション (Leys Junction) に至り、 ここでフェンズ支線 (Fens Branch) が北東に向かい、そしてフェンズ・プールズ (Fens Pools) に向かう、 一方、本線は 16 層連続水門を通り抜けて 145 フィート (44 m) 降下する。