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エイボン川、ニュー・カット、西の方のサウスビル (Southville) と
ベドミンスター (Bedminster) のセント・ポールズ教会 (St Pauls Church) を見る。 |
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New Cut, Bristol - Wikipedia
ニュー・カットは人工水路で、 1804 年から 1809 年の間に建設され、 潮汐のあるエイボン川をイングランド、ブリストルの南と東を経由して迂回した。 これはウィリアム・ジェソップの監督の下で、 ブリストルのフローティング・ハーバー (Floating Harbour) を建設する工程の一部であった。 カット (cut, 掘割) はテンプル・ミーズ (Temple Meads) の近くの セント・フィリップ・マーシュ (St. Phillip's Marsh) の東端の トッターダウン・ベイシン (Totterdown Basin) から、 ホットウェルズ (Hotwells) のロウナム (Rownham) の アンダーフォール導水路に至り、 潮汐のあるエイボン川の元々のコースに合流した。
カットの長さはおよそ 1.8 マイル (2.9 km) で、 両端のエイボン川の元々のコースの短い部分を追加すると、 ネザム堰 (Netham weir) とトッターダウン・ベイシン (Totterdown Basin)、 そしてアンダーフォール導水路 Underfall sluices) から カンバーランド・ベイシンの 入口水門の入口をつなぎ、全体の水路の長さは 3.2 マイル (5.1 km) である。 1930 年代以来、船は定期的にはカットを航行していないが、 ボートは注意して進めば、ネザム堰まで進むことがなお可能である。
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エイボン川、ニュー・カット、西の方のサウスビル (Southville) と
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ブリストル・ドックス会社 (Bristorl Docks Company) が作られて、 フローティング・ハーバーを建設することになり、 これは市自治体 (City Corporation) と貿易商人 (Merchant Venturers) が後援した 1803 年の 議会法の通過後の事であった。 技術者のウィリアム・ジェソップは元々小さな計画を提案し、 これは市の中心の近くのプリンス・ストリート (Prince Street) から、ロウナム (Rownham) への 短いカット (cut) に関するものであった。 しかしながら、これでは船の所有者が新しいフローティング・ハーバーの使用を 避けることができることを意味し、 計画はエイボン川の大きな領域を含むように修正された。 従って、より長いカットが必要となり、これが現状である。
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1802 年のジェソップの計画の
1 つ (採用されなかった)、 ニュー・カットが元々のハーバー の西南に短く追加 |
引き潮の時のニュー・カット,ジェイル・
フェリー橋 (Gaol Ferry) から見る。 |
工事は 1804 年 5 月 1 日 AM 5 時にブリストル・ドックス会社のディレクター達の実施する建築儀式で始まった。 掘削は 支配的にあるレッドクリフ砂岩 (Redcliffe Sandstone) を通り抜けて実施され、 この砂岩は 三畳紀 (Triassic) の岩で、ニュー・カットの全ての掘削でみることができる。 労働力はフランス人の捕虜 (prisoner of war) を含めることが提案されたが、 これを確認する明らかな証拠はないようである。
会社への報告が述べることでは、最初の年の 780,625 立方ヤードの土と岩の掘削は、 £120,138 12s. 1d. の経費で取り除かれた。 港の全体計画の初期の £300,000 の見積もりは不十分であることがわかり、 更なる議会法を通して、 £600,000 の資本を集めなければならなかった。 エイボン川は 1809 年 1 月にニュー・カットに迂回され、 4 月 2 日に最初の船がカットを通過してバサースト・ベイシン (Bathurst Basin) のハーバーに進入した。
1809 年 5 月 1 日に、港の計画が完成されたと認証され、 お祝いの夕食会がスパイク島 (Spike Island) で、 建設で働いた何千人もの人夫と航行技術者のために開催され、 この場で『2 匹の牛が丸ごと焼かれ、これに見合う重さのポテトと 6 ハンドレッドウェイト (hundredweight) のプラムプディング (plum pudding)』 が、各自 1 ガロンの強いビールと共に消費された。 ビールがなくなると、イングランドとアイルランドの労働者の間の 集団口論になり、暴動となって、強制的 (press gang) に鎮圧しなければならなかった。
元々思い描いていたように、ニュー・カットは トッターダウン・ベイシン (Totterdown basin) まで航行可能で、 ここでハシケは給水運河 (Feeder Canal) に進入して、 ネザム水門からサマセット州 バースまで川を遡上できた。 トッターダウン水門は第二次世界大戦中に埋められて、退役された。 というのは、当局は水門への爆弾の投下により、ハーバー (harbour) の水が すべて排水されることを恐れたからである。 バサースト・ベイシン (Bathurst Basin) への進入、 従ってフローティング・ハーバーへの進入を 提供する水門も第二次世界大戦中に埋め立てられた。
パケット・ボート (packet boat) がバサースト・ベイシンから カーディフ (Cardiff) と スウォンジー (Swamsea) への定期運航を 1930 年代まで操業し、 従って、この地点よりも下流でニュー・カットを横断する 2 本の橋 -- ボクソール橋 (Vauxhall Bridge) (歩行者用) とアッシュトン旋回橋 (Ashton Swing Bridge) (道路と鉄道) -- は元々は旋回橋で、蒸気船の通過を可能にしたが、 今では固定橋である。 19 世紀に (複数の) 造船所がニュー・カット沿いにできた。 アクラマンズ (Acraman's) は 1839 年に給水運河 (Feeder Canal) の近くの セント・フィリップス・マーシュ (St Philip's Marsh) に造船所を建設し、 ここで彼らは、ゴスポート-ポーツマス (Gosport-Portmouth) の 横断のために、「鎖駆動の浮橋」 (chain-propelled floating bridge) を建造し、これは広すぎて、 フローティング・ハーバーを通過できなかった。 翌年にアクラマンズ (Acraman's) はベドミンスター (Bedminster) に第二のもっと広い造船所を開設した。 これは良く装備された造船所で、何隻かの初期の蒸気船を建造した。 最初の造船所は 1874 年まで、時々造船したが、 第二の造船所は 1862 年に、ジョン・ペイン社 (John Payne Ltd) に引き継がれ、 ボクソール造船所 (Vauxhall Yard) は何ダースもの小さな船を直接ニュー・カットに 進水させ、1925 年に閉鎖されるまで継続した。 (複数の) 旋回橋が閉鎖されてから、ニュー・カットを定期的に航行する ボートがなくなった。 もっとも、時々、橋の状態をチェックする検査旅行 (inspection trip) があり、 2009 年夏には、特別旅行 (special trip) があって、 200 年祭を祝った。 カットは定期的にカヌーによって使用されている。 1992 年にブリストル開発コーポレーション (Bristol Development Corporation) はニュー・カットのバサースト・ベイシン下流で横断する新しい堰を建設するための 議会法を確保して、この地点の上流で、一定の水位を提供し、 隣接する土地の開発の可能性を改良しようとした。 制定されたが、与えられた権力は行使されることがなく、堰は建設されなかった。
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| ニュー・カットの概念図 |
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