|
|
| ベイシン、東の方を見る | ブリストルにおける位置 |
以下の文書は次のページの翻訳です。
Cumberland Basin (Bristol) - Wikipedia
カンバーランド・ベイシン (Cumberland Basin) はイングランド、 ブリストル市のドックス (docs) への主な入り口である。 これはスパイク・アイランド (Spike Island) の先端からホットウェルズ (Hotwells) 地区を分離している。
|
|
|
| ベイシン、東の方を見る | ブリストルにおける位置 |
エイボン川はカンバーランド・ベイシンから洪水したことはない。 19 世紀の改良と潮汐のないフローティング・ハーバーの建設以前は、 エイボン川は潮汐のあるハーバーを流れ、 将来的にアンダーフォール・ヤード (Underfall Yard) となる場所から溢れた。 ベイシンとフローティング・ハーバーは建設された時に、 川はニュー・カット (New Cut) を通して迂回され、ハーバーを完全にバイパスした。
他の港からの競争があった後で、 ウィリアム・ジェソップ (William Jessop) はホットウェルズ (Hotwells) にダムと水門を設置して、 ハーバーを作ることを提案した。 £530,000 の計画は議会により承認され、建設が 1804 年 5 月に開始した。 この計画はカンバーランド・ベイシン -- 大きく広い区間 (stretch) であるホットウェルズ (Hotwells) におけるハーバー -- の建設を含み、この場所の岸壁の壁 (Quay walls) と船の係留柱 (bollards) は指定建造物の 地位がある。
新しい計画には、エイボン川からの船が通過できるように、 ドックの内外の水位を等しくする方法と、 水を横断する橋が必要であった。 ジェソップ (Jessop) が建設したのは： カンバーランド・ベイシンと潮汐のあるエイボン川からの 2 つの入口水門 -- 幅 45 フィート (13.7 m) と幅 35 フィート (10.7 m) -- 及び、幅 45 フィート (13.7 m) の接続水門 (junction lock) -- ベイシンとフローティング・ハーバーと呼ばれたものの間 -- であった。 この配置は、到着と出港が大量にある場合に、ベイシン (the Basin) を 水門 (lock) として使用する柔軟性を提供した。 ハーバーは 1809 年 5 月 1 日に公式に開通した。 最初の改造 (alteration) は南接続水門の建設で、これは 1849 年に完成し、 一枚リーフ (single reaf) の錬鉄製のゲートであった。 これはもはや使用されず、コンクリートの壁で密閉されている。
1831 年に 8 軒のテラス・ハウス (terrace of eight houses, 長屋) がブリストル・ドックス会社 (Bristol Docks Company) のために 建設された。「 1870 年に水圧ポンプ棟がトーマス・ハワード (Thomas Howard) により建設され、 橋と機械に動力を与えた。 これはそれ以来、ポンプ棟パブ (Pump House pub) に転換され、水圧動力はアンダーフォール・ヤード (Underfall Yard) の 水圧エンジン棟により提供された。
|
| カンバーランド・ベイシンの MV バルモラル (Balmoral) |
ブルネルが 1848 年 - 1849 年の間に、 ブリストル・ハーバーのカンバーランド・ベイシンの入口水門を建設しなおした時に、 彼は幾つかの旋回橋 -- ブルネルの最初の可動橋 -- も建設した。 これらは中央に軸があったが、高度に非対称で、外側が 陸側より 3 倍近くも長く、大きな鋳鉄製のカウンターウェイトで平衡を取っていた。
橋は軽量な道路用で、鉄道あるいは列車の重さを支える必要がなく、 ガーダーは軽量建設で、 バルーン・フランジ (Balloon flange) と呼ばれるもので、製造が単純であった。 完全な上部 バルーン・フランジ (full balloon upper flange) が使用され、南ウェールズ鉄道 (South Wales Railway) の橋に形が似ていたが、フランジ (flange) はガーダーの主ウェッブ (main web) の上に設置され、 ウェッブ (web) はフランジ (flange) を渡って上部に達していなかった。 この建造が単純であったのは、 T-接合 (T-joint)、必要な L-ストリップ (L-strips)、 従って幾つかのリベットの列を避けたからである。 下のフランジ (flange) は全く新しい形で、断面 (section) が 3 角形であったが、窪んだ側面 (concave side) がついていた。 再び、主ウェッブ (main web) はフランジ (flange) を渡らなかった。 3 つの全ジョイントは今や単純なラップ接合 (lap joint) で、1 列のリベットがついていた。
橋の 1 つは 1873 年に南の入口水門から北の入口水門に移動された。 元々、手動クランクで操作したが、後に水圧の動力を使用した。 これは 1960 年代に冗長となり、この時、大きなプリムソル旋回橋 (Plimsoll Swing Bridge) で 交換され、部分的に新しい橋の下のドックの側に残された。 これは近くのクリフトンの吊り橋と区別するために、 今では 「ブルネルのもう 1 つの橋」 (Brunel's other bridge) と呼ばれている。 昔のジャンクション水門旋回橋は元々、アンダーフォール・ヤード (Underfall Yard) の水圧エンジン棟の 750 psi (52 bar) の水圧を動力としたが、 2010 年に KPR エンジニアリング (KPR Engineering) により、PLC コントロール (PLC control) を持つ電動水圧に転換された。 新しいプリムソル橋 (Plimsoll Bridge) は 1965 年に完成し、 類似の電動油圧システムを使用し、油圧は 4,480 psi (309 bar) である。
初期のブルネルの幾つかの橋と同様に、これにブルネルがかかわったことは大体忘れ去られ、 世に知られていない作品に記録されているのみである。 ある時期には、深刻に取り壊される危険があったが、そのうち歴史的重要性が再認識された。 「ブルネルのもう 1 つの橋」 (Brunel's other bridge) は「危機歴史遺産」 (Heritage at Risk) に登録された。 2014 年に橋を復元するために、 £100万 の要請があり , イングリッシュ・ヘリテッジ (English Heritage) は復元に向けて助成金を提供した。 2019 年に、エイボン産業ビルディング・トラスト (Avon Industrial Building Trust) のボランティアの工事の後で、 £62,000 の助成金が、復元工事のために ヒストリック・イングランド (Historic England) により与えられた。
|
1960 年代に建設された高架道路網は、カンバーランド・ベイシンの土地の大半を形成し、 意図された寿命の終わりに近づいている。 2015 年以来、この場所の再開発をする計画があった。 ブリストル市長のマーヴィン・リース (Marvin Rees) は 2017 年に、 ウェスターン・ハーバー (Western Harbour) の名のもとに、2000 軒までの新しい家屋に付け加え、 コンクリートの道路橋の代りにハーバーの下を通るトンネルで、この場所を再開発する意図を表明した。 2019 年 8 月に、公的意見聴取が始まり、この地域の地元住民の地域の将来 -- 新しい橋と住宅オプションを含む -- に関しての観点が求められた。