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Great Lakes Waterway - Wikipedia

五大湖水路 (GLW, Great Lakes Waterways) は自然な水路と人造水路の システムで、これにより北米の五大湖の間の航行を可能にする。 全ての湖は鎖のように自然につながっているが、 湖の間の水の移動には何世紀もの間、障害物で邪魔され、 例えばナイアガラの滝と セント・メリー川 (St. Marys River) の急流がある。

スペリオル湖とセント・メリー川の間のスー水門群

主な土木技術の構造 (Works) は： オンタリオ湖とエリー湖の間のウェランド運河、 ヒューロン湖とスペリオル湖の間の巨大なスー水門群がある。 浚渫された水路が建設されたのは： セント・メリー川、 ヒューロン湖とエリー湖の間の デトロイト川、 セント・クレア湖 (Lake St. Clair)、 そしてセント・クレア川 (St. Clair River) である。 通常、一隻以上の沿岸警備隊の砕氷船が秋の一部と冬の始めに水路の通行を可能にする助けをするが、 水運はそれ以後、通常 2,3 ヵ月間停止する。 セント・ローレンス海路は GLW から大西洋までの航行可能な水運を可能にするが、 イリノイ水路は商業水運をミシシッピ川とメキシコ湾に拡張する。 五大湖水路はカナダ政府と米国政府により、共同で管理されている。

水運水路はセント・メリー川のニービッシュ島 (Neebish Island) の反対側を通る。

この水路により、 可能となるのは： 大西洋からスペリオル湖の内陸の港であるダルース (Duluth) までの通過 -- 距離にして 2,340 マイル (3,770 km) --、 そして、ミシガン湖のシカゴまで -- 距離にして 2,250 マイル (3,620 km) -- である。

セント・ローレンス海路と共に、 この水路は、洋上船と鉱石、穀物、そして石炭を運ぶ湖上貨物船の どちらもがシステムの海水出口からはるかに内陸まで移動することを可能にする。 この水路は下流のセント・ローレンス海路よりは、 より大きな水門と深い喫水があり、より大きな貨物船を ウェランド運河とオンタリオ湖の 上流の 4 つの湖に制限し、 同様に、より大きな洋上船がケベック州 (Quebec) のサン・ランベール (Saint Lambert) より遡上することを制限している。 この 2 つの水路はしばしば、一緒にして単純に「セント・ローレンス海路」 (St. Lawrence Seaway) として言及されている。 というのは、五大湖はセント・ローレンス川と共に大西洋と大陸内部を接続する真水の 1 つの航行水域 を構成しているからである。 五大湖水路に含まれる主な港は： ダルース - スペリオル (Duluth-Superior), シカゴ (Chicago), デトロイト (Detroit), クリーブランド (Cleveland), Twin Harbors [訳注：場所不明], ハミルトン (Hamilton) そしてサンダー・ベイ (Thunder Bay、[訳注、カナダ、オンタリオ州]) である。

水運水路は上流に向かう交通と下流に向かう交通を分離している。 上流方向はセント・ローレンス川から離れる (ミシガン湖を除き、西向きか北向きで、ミシガン湖では上流方向は南向きである。) 水路は制限領域では、航行ブイ (navigation buoys) で目印が付けられ、 外国ボートではパイロットが要求される。 リクリエーション・ボートは船舶水路を使用しても、横断してもよいが、 大きなボートは操縦可能性が限られているため、優先権 (right of way) がある。

1959 年の北米五大湖とセント・ローレンス海路の地図。 全長を表示し、東のセント・ローレンス湾で始まり、 最も西端のスペリオル湖のターミナルに至る。