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Forbes Road - Wikipedia

フォーブス・ロード (Forbes Road, フォーブスの道路) は、当時英国領アメリカの歴史的軍事道路で、 始めは 1758 年に完成し、ペンシルバニア州カーライル (Carlisle) から アレゲーニー川と モノンガヒラ川の合流点 ―― 現在の ピッツバーグ中心街 (downtown) ―― に至るもので、 経由したのは、 ラウドン砦 (Fort Loudon)、 リトルトン砦 (Fort Littleton)、 ベッドフォード砦 (Fort Bedford)、 リゴニエ砦 (Fort Ligonier) であった。 この道路は、元々およそ 220 マイルの長さで、 ジョン・フォーブス准将 (Bridadier General John Forbes) にちなんで名付けられた。 彼は 1758 年の英国が率いる遠征隊の司令官で、 この遠征隊がフレンチ・インディアン戦争 ( 七年戦争とも呼ばれる) の最中に道路を建設した。 フォーブス・ロードとブラドック・ロード (Braddock's Road) は英国が戦争中に荒野を 通り抜けて西に切り開いた 2 つの主な陸上ルートであった。 この仕事が複雑となるのは、 アパラチア山脈の 急な北東 - 南西の尾根、 尾根の間の一般に割けた (broken) 大地、 密集した森林、 そして無数の湿地帯と川によっていた。

フォーブス・ロード、リトルトン砦 (Fort Littleton) から デュケイン砦 (Fort Duquesne) まで。

ブラドック・ロード (Braddock's Road) と フォーブス・ロード (Forbes Road) の物理的障壁は アメリカ西部を通り抜けるその後の道路と比較すると、 まったく平凡であるように見えるが、 これらはそれにもかかわらず重要な障害であった。 レジナルド・ブリッグス (Reginald Briggs) はフォーブス・ロードを次のように見ている： 「道路に沿うもっと著しい上昇・下降のみを合わせると、 8000 フィートの高さの単一の不規則な障害を越えることに同値であるが、 カーライル (Carlisle) からピット砦 (Fort Pitt) までの 217 マイルでは、 最終的にはおよそ 170 フィートの上昇でしかない。」

多くの点で、フォーブス・ロードは不適切な名称である。 ジェームス・バード大佐 (Col. James Burd) は、 1755 年のブラドック・ロード (Braddock's Road) と接続するための、 南西の主要供給ルートの準備として、 ラウドン砦 (Fort Loudon) からペンシルバニア州のレイズタウン (Raystown) (ベッドフォード (Bedford)) に至るまでの、 大半の初期の工事を実施した。 ヘンリー・ブーケ大佐 (Col. Henry Bouquet) は 1758 年のバードの道路 (Burd's road) を改良し、 ペンシルバニア州リゴニエ (Ligonier) に延長した。 ここで彼はオハイオ川の分岐点 (forks of the Ohio) までの道路で、最後の重要な要塞を建設した。 リゴニエ (Ligonier) から荒れたトレイルがペンシルバニアの荒野を抜けて目印が付けられ、 デュケイン砦 (Fort Duquesne) のくすぶった名残に至り、もっとしっかりした、わずかに南寄りのルートが 後に続いた。 フォーブスは重い腸の病に苦しみ、すべての手順をはるか後方の場所から指示した。 もっとも 1758 年にデュケイン砦 (Fort Duquesne) を奪う時にはすぐそばにいた。

1755 年のブラドックの敗北により、 ブラドック・ロード (Braddock's Road) の 建設はデュケイン砦 (Fort Duquesne) のゴールの 10 マイル手前で停止した。 多くの人、とりわけバージニアと南部植民地の人にとり、 ブラドック・ロードの延長が、 大部分が未知のペンシルバニアの荒野を横断する新しい道 (path) よりはずっとはるかに 意味がある解決と思われた。 実際、そのような北ルートが可能であるか否かさえ、不確実であった。 ブラドックのルートはフォーブスが意図したルートよりは、 オハイオ川の分岐点 (forks of the Ohio) まで わずかに長い道であった。 しかし、大半が完成している著しい利点があり、一方フォーブスのルートは不確実な歩行路 以上のものではなかった。 議論に政治的要素も存在した： 多くの事業と潜在的富は戦後の交通が通り抜ける植民地の上に降りかかることになるはずであった。 (西部の植民地の境界はまだ決着していなかった； バージニアとペンシルバニアは将来のピッツバーグの場所の領有権を主張した。 付け加えると、 バージニアの上流階級と ペンシルバニアのスコットランド系アイルランド人の取引業者 (Scots-Irish traders from Pennsylvania) の間にはオハイオの辺境地帯で 不仲 (lost-love) はなかった。) 戦争の初期の段階で、 バージニアは、ケチなクエーカー教徒が支配するペンシルバニア議会よりも、 戦争の努力で、はるかに多くの資本と兵士に貢献した。 そして南部の支持者は ―― もっとも顕著には ジョージ・ワシントン大佐 (Col. George Washinton) ―― は彼らの国 (commonwealth) がその結果、より多くの分け前に あずかるのを当然と信じた。

フォーブス・ルート (Forbes' route) はペンシルバニア州南部 ―― 植民地で最も生産的な農地 ―― を通り抜けている。 食料、荷馬車、馬、そして牛 (cattle) が潤沢であった ――- これは、ほとんど開拓地がないメリーランドとバージニア北部では 主張できなかった。 ブラドック・ロード (Braddock's Road) は基本的には 主要な集水域 ―― ポトマック川、ヨカゲイニ川 (Youghiogheny River, /jɒkəˈɡeɪni/)、 モノンガヒラ川 ―― の間のポーテッジ道であったが、 フォーブス・ロード (Forbes' Road) は高地にとどまり、 重要な河川横断に遭遇することがなく、 従って、洪水, 深い峡谷, そして待ち伏せの危険の付随する問題を避けた。

フォーブス (Forbes) はブケー (Bouquet) によりうまく支援され、始めはバード・ロード (Burd's Road, バードの道路) をターキーフット (the Turkeyfood, ペンシルバニアのコンフルエンス (Confluence)) までたどり、 次に最後の 80 マイルでブラドック・ロード (Braddock's Road) をたどることを意図したようである。 わかり始めた認識は、彼の軍隊が 40 マイル南に進行し、 少々とても起伏の多い領地を通り抜けて、大規模な洪水の起きやすい河川を横断中に 潜在的に強化した軍事基地の目前で再び北に進行することであった。 ベッドフォード砦 (Fort Bedford) からデュケイン砦 (Fort Duquesne) への直接距離は、 ターキーフット (Turkeyfoot) からデュケイン砦 (Fort Duquesne) までとほとんど同じであるが、 高台にあるためフランス軍に奇襲 (surprise attack) できる可能性があった。 そして、 バージニア植民地が辺境防衛から縮小し、 一方ペンシルバニアがフランス領の中央に直接前進している時に、 最も有り得ることは、 バージニア構成部隊 ―― とりわけ野心的な若いワシントン大佐 (Col. Washington) ―― がフォーブス (Forbes) の忍耐を越えて議論を推し進めることであった。

幾つかの他の要素も働いている； ブラドック・ロード (Bradock's Road) をたどると、 フォーブスの部隊はネセシティ砦 (Fort Necessity) ―― ワシントンの敗北場所 ―― のそばと、 ブラドック戦場 (Braddock's Field) の虐殺場所 (killing ground) を 通り抜ける可能性があった、ここでは虐殺された植民地軍の骨が、なお掘りだされている。 このような体験は、フォーブスの部隊の士気に貢献することがあり得なかった。 1758 年の夏と秋は終わりのない極端な雨で特徴づけられ、 従って、 ブラドック・ロード (Braddock's Road) は、 もしもこのルートをたどれば通過できなかったことが十分あり得る。 フォーブスはより広範囲の戦略的懸念が展開することにも強く認識していた； 北部におけるフランス陣地に対して英国植民地住民が前進していること、 及び フランス人から最も重要な軍事的利点を奪うことになる 原住民との潜在的な新しい条約である。 これらの最近の思惑のどちらも英国植民者にとり成功であることが判明した。 フォーブスの意図的な前進はその時代に勝利した； デュケイン砦 (Fort Duquesne) は人員が不足して補給がなく、戦わずに見捨てられた。

エドワード・ブラドック将軍 (Edward Braddock) と同じように、フォーブス (Forbes) は 何千人もの部隊、補給馬車、そして大砲を、大体途切れのない荒野の横断に 適した道路建設をする手ごわい仕事をした。 ペンシルバニア中央南部を横断する元々の歩行路はアメリカ原住民により作られ、 彼らは獣道 (けものみち) をたどったようである。 ヨーロッパ人の罠猟師 (trapper) と取引業者 (trader) はこのあとをたどり、 ささやかな改良と原始的な開拓地を作った。 上で注意したように、 軍事道路の準備工事の大半は 1755 年にジェームス・バード大佐 (Col. James Burd) によって実施され、 彼はラウドン砦 (Fort Loudon) からレイズタウン (Raystown, 現在のペンシルバニア州ベッドフォード (Bedford)) に向けて道路を建設し、 次にターキーフット ("the Turkey Foot") に向けて南西に道路を建設し、ブラドックの軍隊の補給路とした。

ブラドックの不運な遠征と対照的に、フォーブスはとても慎重に進み、およそ 40 マイル毎に 砦 (fort) と リダウト (redoubt、方形堡) を建設し、 その間により小さな 駐屯地 (garrison) を設置した。 彼はまた、可能であればより小さな脇道の建設も本道に並行して命令し、 すれ違いを容易にした。 沼地は道に直行するように置かれた丸太の橋で横断した。 水路は橋を架けるよりも浅瀬にした。 フォーブス (Forbes) がピット (Pitt) に宛てた手紙で説明していることは： 「絶対に必要であったことは ... 用心してルート沿いに基地 (post) を作ることで、 これを私はターピン (Turpin) の随筆 (Essay) ―― 「戦争について」、「遠征プロジェクトを設立できる原理」と題した 4 番目の本の最後の章 ("Sur la Guerre. Last chapter 4th Book, Intitled Principe sur lequel on peut établir un projet de Campagne.") ―― から取り上げたプロジェクトで実施した。

フォーブスの軍隊は見捨てられた (そして大体は破壊された) デュケイン砦 (Fort Duquesne) を 1758 年 11 月 25 日 にフランス軍から取り上げた。 フォーブスは次にもっと大きな砦をこの場所の近くに建設し、 これをピット砦 (Fort Pitt) と命名し、 出現する村を 「ピッツボロー」 (Pittsborough) と命名した。

フォーブス・ロードの建設は、補給、兵員、そしてトレードの輸送を ペンシルバニア州東部の農場と都市、そして西部の間で容易にし、 その後、長年の間開拓者に西に向かう重要なルートを提供した。 道路は ポンティアック戦争 (Pontiac's War) 更には独立戦争 (Revolutionary War) において地域住民の 成功に極めて重要であった。 後年にフォーブス・ロード (Forbes' Road) は、 フィラデルフィアと北部の都市から ペンシルバニアを通り抜けて、 オハイオ・カントリー (Ohio Country) に至る もっと直接的なルートを提供し、 ブラドック・ロードと対照的であった。 ブラドック・ロードはメリーランド州カンバーランドから、 西向きに建設され、次に北向きにペンシルバニアに進入した。

多くの荒野の道路 (road) と同様に、 しばしば平行した道 (track) があり、古いものが 通れなくなると、あるいはよりよいルートがわかると、 新しいものが切り開かれた。 その結果、「元々の」フォーブス・ロードをたどる現代の試みは 欲求不満の課題である； どの道 (track) も区別がつく珍しい場所では、元々の道 (track) を決定することは 不可能である。 フォーブス・ロードの初期の地図は有用性が変化し、 幾つかは全く不正確である。 もっとも興味あるものの一つは、多くの説明文と共に、 「 オハイオ川の分岐点に至る新しい道： 1758 年のジョン・ポッツの地図の塾考」 ("The New Way to the Forks of the Ohio: Reflections on John Potts's Map of 1758.") に見出すことができるかもしれない。

ナショナル・ロード (US 40) は大まかには ブラドック・ロード (Braddock's Road) をたどり、アパラチア山脈を横断して、 カンバーランドからピッツバーグに至っているが、 ペンシルバニア州南中央を通り抜けるフォーブス・ロード (Forbes' Road) は (シェルズバーグ (Schellsburg) 西の アレゲーニー・フロントの) ロールズ・ギャップ (Rohr's Gap) から、ペンシルバニア州マリ―ズビル (Murrysville) に至るまで、 時々憶測の泥沼に溶け込み、ほとんど確かな位置決めがない。 最も一般的な意味では、 ペンシルバニア・ターンパイク (Pennsylvania Turnpike、ペンシルバニア有料道路) は、 ペンシルバニア州カーライル (Carlisle) からピッツバーグすぐ東のモンロービル (Monroeville) の 近くまでフォーブス・ロードの傾向をたどり、 場所によっては歴史道路の痕跡が消えている。 フォーブス・ロードのわずかにもっと正確な表現は： US 30 をチェンバーズバーグ (Chambersburg) から、 グリーンズバーグ (Greensburg) 西の SR66とのジャンクション (合流部) まで US30 の後を追い、 次に US30 を北に向かって、マリーズビル (Murrysville) 東の US 22 に至る。 US 22 は西の方でまもなくペン・アベニュー (Penn Avenue) と接続し、 後者をたどれば、デュケイン砦 (Fort Duquesne) とピット砦 (Fort Pitt) の遺跡に至る。 幾つかの歴史マーカー (historical marker) がこのルート沿いに見つかる。

初期の道路の最も密接な再現 ―― 修正されることもある ―― は以下の通りである： 1755 年に元々バード (Burd) により切り開かれたフォーブス・ロードの区間は、 タスカローラ山 (Tuscarora Mountain) のふもとのラウドン砦 (Fort Loudon) で始まる。 この初期の道は一般的に西北西 (west-by-northwest) の道路傾向から、 唯一の著しく急角度で曲がった道を取る。 急斜面を直接攻撃するのではなく、フォーブス・ロード (SR 75) はパス峡谷 (Path Valley) を北に上って、カウァンズ・ギャップ (Cowans Gap) に至り、扇状地 (alluvial fan) を登り、 リトル・オーウィック川 (Little Aughwick Creek) の南支流 (South Branch) の高い峡谷で北に継続する (CR 404)。 リトルトン砦 (Fort Littleton) が頂上のすぐ西に立っている。 砦の南のフォーブス・トレイル・ロード (CR 431) (US 522 から離れた部分) は恐らく正確である。 ペンシルバニア・ターンパイクはハストンタウン (Hustontown) の南の谷を横断する元々のトレイルの大半、 そしてサイドリング・ヒル (Sideling Hill) を登るためのつづら折り (switchback) の痕跡を消したようである。

US 30 は、西に向かいすぐにターンパイクと平行し、 ブリーズウッド (Breezewood) の近くでは、US 30 はフォーブス・ロードのとてもあり得る近似である。 まだ西に向かい、 ジュニアータ川のレイズタウン支流 (Raystown Branch) を横断する、 この後で 2 本の狭い山道 (pass) (タッセイ山 (Tussey Mountain) とエビッツ山 (Evitts Mountain)) を通り抜けて、 ペンシルバニア州ベッドフォード (Bedford) に至る。

わずかな北向きのループが恐るべきウィルズ山 (Wills Mountain) を迂回している。 歴史マーカーが示しているのは、1755 年のバード・ロード (Burd's Road、バードの道) がコンフルエンス (Confluence) に向けて、南西方向のコースを開始したおよその地点である。 (ブーケ (Bouquet) の直接の監督下で建設された) フォーブスの元々のルートの 新しい西向きの道 (track) も南がちであったようで、このあとで現在のショーニー州立公園 (Shawnee State Park) を通り抜ける低地をたどった。 フォーブスの補給係将校 (quartermaster) であるサー・ジョン・セント・クレア―中佐 (Lt. Ool. Sir John St. Clair) により切り開かれた代替ルートは現在の US 30 を西に たどっている。 どちらも最初の西への行進の最中に使用された。 公園は ポンティアック戦争 (Pontiac's War) の最中の 1764 年の遠征でブーケ (Bouquet) が使用した ショーニーズ・キャビンズ"(Shawanese Cabins") の野営地の場所であった。

US 30 を西に進み続け、オールド・ログ・チャーチ (Old Log Church、古い丸太教会) を過ぎる脇道は短距離の間、 フォーブス・ロードに並行する。 次の重要な障害はアレゲーニー・フロント (Allegheny Front) で、 これは一見したところ終わりのない別の南北尾根である。 フォーブスの時代には 山の切れ目が荷馬車の通過に十分か否かは疑問であった。 多くの探検の後で、 チャールズ・ロール少尉 (Ensign Charles Rohr) の発見によると北向き傾向の一つの谷 (north-trending valley) が きわめて急であるが荷馬車で登れた。 US 30 はするどく曲がって「ロールズ・ギャップ」 (Rohr's Gap, ロールの谷) を通り抜ける; フォーブス・ロードは尾根の頂上までギャップのあとを追い、 ここで、 元々のフォーブス・ロードの最後の残存する遺構である 小さな リダウト (redoubt、方形堡) のデュアート砦 (Fort Dewart) (別名 Duart) が頂上 (summit) を防御している。

フォーブス・ルート 且つ/あるいは 後のルートの暫定的再構成の示唆では、 ロールズ・ギャップ (Rohr's Gap) からフリーグル・ロード (Fleegle Road) で北に進み、 次にランバート・マウンテン・ロード / ランバート・ストリート (Lambert Mountain Road / Lambert Street) で西に進む。 セントラル・シティ (Central City) のスクール・ロード (School Road) の 北向きの突起 (bump) がモニュメント・ロード (Monument Road, 西向き) と接続する。 現在の道路はどれも尾根越えでフォーブス・ロードをたどっていない。 T742 でわずかに南に迂回し、ブラウニング・ロード (Browning Road) で西に進み、 次にリッジ・ロード (Ridge Road) で北に進む迂回はオールド・フォーブス・ロード (Old Forbes Road) に接続する。 これは西にたどって、カントナー (Kantner) とストイスタウン (Stoystown) に至る。 ルートがローレル山 (Laurel Mountain) の上昇する荒れた大地に前進すると、 フォーブス・ロードの幾つかの支道が分岐する。 この地域の光景は露天掘り (strip mining) により、随分と変化し、 元々の道を見つける可能性はほとんどない。 US 30 ウェスト (US 30 west) は南に数マイルの箇所でフォーブス・ロードに並行する。 道路わきの「エドムントの湿地」 (Edmund's Swamp) の歴史マーカー (historical marker) は 馬と牛の良好な放牧地が見つかる場所を示している。

US 30 (西向き) は恐らくジェンナーズタウン (Jennerstown、[訳注, 座標 40.159736360513094, -79.06610101669838]) に入る確実なルートである。 以下は全く憶測である； ジェンナーズタウン (Jennerstown) で Rt 30 から SR985 で北へ向かえば、 ステムラー・ロード (Stemler Road) とバーニック・ロード (Barnick Road) [訳注：この 2 つの道路は直列。グーグルの地図では先に Stemmler が見つかる] に至り、これは十分な証拠から、初期のフォーブス・ロードの近く、あるいはその上に あるようである。 バーニック・ロード (Barnick Road) とクラインズ・ミルズ・ロード (Klines Mills Road) の交差点の近くで、 ブーケ (Bouquet) により命名されたクリアー・フィールズ (Clear Fields) の野営地があった。 クラインズ・ミルズ・ロード北 (Klines Mills Road north) は セクアノータ・ロード (Sequanota Road) になり、これは貯水池へ向かう荒れた道になる。 有り得そうに思えることは、最も初期のフォーブス・ロードはこの地点の近くで山の鼻 (nose) を駆け上がり、 全ルートの中で最も高い場所を横断したことである。 古い地形図では尾根の上にジープ・トレイル (jeep trail) が見える； 現在の状態はこの地図の作者には知られていない。 尾根の西側を越えて、オールド・フォーブス・ロード (Old Forbes) が ローレル・リッジ・トレイル (Laurel Ridge Trail) との交差点の近くで再び始まる (pick up)。 幾つかの異なる 「オールド・フォーブス・ロード」 (Old Forbes Roads) が、この場所で見つかり、 実際、幾つかの初期のやり直し (iteration) である。 最古のものは随分北にある傾向がある。 リゴニエ (Ligonier) に砦を建設するには人手が必要で、従って、この遠回りのルートは良好な道を切り開くまで使うためであった。 後の、より近い道 ("4 マイル短く、8 マイル改善された" と断言された) は、 時間が許す限り開発された。 初期の道は高台にある傾向があり、キッセル・スプリングス・ロード (Kissell Springs Road) に至る尾根を越える第二の道の 失われた痕跡の可能性がある。 キッセル・スプリングス・ロード (Kissell Springs Road) はネイチャー・ラン・ロード (Nature Run Road) と交差する； この後者はまた別のオールド・フォーブス・ロード (Old Forbes Road) と接続している。 これは北方向の傾向があり、グラベル・ヒル・ロード (Gravel Hill Road) で西に出て、 次に失われた道を直接リゴニエ砦 (Fort Ligonier) に向けて南に下る。

リゴニエ (Ligonier) の西で US 30 はロイヤルハンナ川 (Loyalhanna Creek) に並行して、チェスナット尾根 (Chestnut Ridge) の ウォーター・ギャップを通り抜ける。 これはデュケイン砦 (Fort Duquesne) に至る道路の最後の重要な障壁である。 フォーブス・ロード (Forbes' Road) はフォー・マイル・ラン (Four Mill Run) で予期せずに南へ曲がり、 ヤングスタウン・リッジ・ロード (Youngstown Ridge Road) で 700 フィートの丘に登って越える。 この迂回をする理由は不明である。 恐らくは、きつい地形を通り抜ける時の待ち伏せの恐れを懸念したか、 あるいはギャップが激しい雨、ドロ、そして水に浮く岩屑によって通過できなかったからである。 ブリッグス (Briggs) が示唆することによると、 ヤングスタウン・リッジ (Youngstown Ridge) の水浸しの溝 (waterlogged gully) はフォーブス・ロード (Forbes' Road) の遺物かもしれない。

ヤングスタウン - ラトローブ (Youngstown - Latrobe) の北と西で、多くの憶測が、初期の道を 確定するのに再びはびこっている。 ヤングスタウン・リッジ・ロード (Yougstown Ridge Road) をたどって、アーノルド・パーマー・ドライブ (Arnold Palmer Drive) に至り、 クリアビュー・ドライブ (Clearview) に至る道が最も可能性のある道と思われる。 ロイドラン (Lloyd Run、SR 981) で北に向かい、モナステリー・ドライブ (Monastery Drive) で離れ、 ラウンドアバウト (traffic circle) に至り、 次にセント・ビンセント・ドライブ (St. Vincent Drive) で北に向かうのが、初期の道の最良の近似と思われる。 次にユニティ・セメトリー・ロード (Unity Cemetry Road) で西に向かい、その次にマカルー・ロード (McCullough Road) で北に向かう。 マカルー・ロード (McCullough Road) はサクスマン・ロード (Saxman Road) によりラトローブ・クラブツリー・ロード (Latrobe Crabtree Road) に接続し、 北に向かってボバード・ラクサ―・ロード (Bovard Luxor Road) に至る。 ボバード・ラクサ―・ロード (Bovard Luxor Road) で西に向かい、セメタリー・ロード (Cemetery Road) で再び北に向かい、 カルバリー・ヒル・ロード (Calvary Hill Road、CR 1032) で西に向かい、 ニュー・アレクサンドリア・ロード (New Alexandria、US 119) で少し南に向かい、 次にオールド・フォーブス・ロード (Old Forbes Road、再び CR 1032) で西に向かう、 数マイルの間、尾根の頂上にしがみつき、 1758 年のスリー・リダウト ("three redoubts") の野営地の場所に至る。 オールド・ハンナズタウン (Old Hannastown) の歴史マーカーの断言することは、次の 2 マイルは 「元々のフォーブス・ロード (Forbes Road) に確かに沿っている」 ことである。 (ファイア・ステーション・ロード (Fire Station Road、消防署道路) 北にフォーブス・ロード&ハンナズタウン村 (village of Forbes Road and Hannastown) があるが、 恐らくは元々の道の構成のやり直し (iteration) により命名されている。)

フォーブス・ロード (Forbes Road、CR 1032) は西に継続し、最後に現代の SR 66 がその進路を 中断する。 フォーブス・トレイル・ロード (Forbes Trail Road) の南に少し迂回すれば、SR 66 の 下で西に向かうオールド・ルート 66 (Old Rt 66) (初期のフォーブス・ロードの可能性) があり、 北に向かってウィリアム・ペン・ハイウェイ (William Penn Highway、US 22) に到達する。 現代の開発が、この地点以後の元々のトレイルの痕跡をすべて消しているようである。 オールド・ウィリアム・ペン・ハイウェイ (Old William Penn Highway) の区間は所々、初期の道をたどっているかもしれない。

上で述べたように、US 22 はそのうちペン・アベニュー (Penn Avenue) と合流し、 これは ポイント・パーク (Point Park) とデュケイン砦 (Fort Duquesne) とピット砦 (Fort Pitt) に向けて西に進む。 この地点に近くなると、 ペン・アベニュー (Penn Avenue) はグラント・アベニュー (Grant Avenue) の近くを通過し、 ここはフランス砦に対してのジェームス・グラント少将 (Maj. James Grant) の壊滅的な攻撃の場所であった。

1758 年以後

ペンシルバニア州エクスポート (Export) の南数マイルの所 (PA 66 から離れた所) にブッシー・ラン戦場 (Bushy Run) があり、 ここでブーケ大佐 (Col. Bouquet) は 1763 年に ポンティアック戦争 (Pontiac's War) の流れを変えた。

ハルバート (Hulbert) は、 独立戦争と鉄道の到来の間の年月における、 フォーブス・ロードの成功と人気に関しての人を引き付ける見解によって、 彼の本を締めくくっている：

多くの歴史マーカーはフォーブスが彼の軍隊と共に移動した元々のルート沿いの 場所を示している。 ウェストモアランド・カウンティ (Westmoreland County) ではフォーブス・ロードのマーカーが マリーズビル (Murrysville) の東 1.2 マイル (1.9 km) の US 22 に沿っている。 カンバーランド・カウンティ (Cumberland County) には、カーライル (Carlisle) の南西とシッペンズバーグ (Shippensburg) の北東 1 マイルの US 11 に沿って (複数の) マーカーがある。 フルトン・カウンティ (Fulton County) にはバーント・キャビンズ (Burnt Cabins) の南西 0.2 マイル (0.32 km) の US 522 に沿って、 1 基のマーカーがある。 フォーブス・ロードのマーカーは、 アレゲーニー・カウンティ (Allegheny)、 ベッドフォード・カウンティ (Bedford)、そして サマセット・カウンティ (Somerset) にも 設置されている。

歴史マーカー、ペンシルバニア州 ブリーズウッド (Breezewood) の US 30