以下の文書は以下の日本語訳です。

Barbridge Junction - Wikipedia

バーブリッジ・ジャンクション ( Google map) はチェシャー州バーブリッジにある運河のジャンクションの名称であり、 ここでシュロップシャー・ユニオン運河の ミドルウィック支線が終了し、 シュロップシャー・ユニオン運河本線に合流する。

バーブリッジのナロウボート

チェスター運河は当時建設中の トレント・マージー運河と ディー川 (River Dee) の間の接続を提供するために 1771 年に考えられ、 トレント・マージー運河が完成した時に、ディー川と港町としての チェスターの起こり得る凋落を防ぐことになっていた。 議会法がチェスターからミドルウィックに至るナロウ運河として 1772 年に獲得され、 ナントウィッチに至る支線も付属していた。 ブリッジウォーター侯爵とトレント・マージー運河の反対により、 これはトレント・マージー運河の 100 ヤード (91 m) 手前で終了することになり、 2 つは接続されることにならなかった。 所有者は幅広の運河 (wide canal) で建造し、 チェスターからナントウィックにかけて走っていた 80×14.75 フィート (24.38×4.50 m) のボートに適していた。 困難があり、 1779 年にナントウィッチに到達するまでに、ミドルウィッチに至る支線を建設する資金が残っていなかった。 運河は失敗で、1781 年に会社は運河を見捨てる決定をした。 しかしながら、彼らはなんとかやりくりして継続し、 そのうちにエルズミア運河の建設が始まった。 チェスター運河はより大きな運河網の一部分となり、もっと交通が生まれ、 2 つの会社は 1813 年に合併し、エルズミア・チェスター運河になった。

更なる望みがバーミンガム・リバプール・ジャンクション運河で生成され、 ナントウィッチと オーサーリー・ジャンクション のスタッフォード・ウスターシャー運河の 間で開通し、 このジャンクションでバーミンガム運河水路網に接続された。 ミドルウィックへの支線の必要性はもっと重要となり、 交通が新運河でマンチェスターに到達できるようになるからであった。 ブリッジウォーター伯爵が 1824 年に亡くなってから、 会社はナントウィッチとミドルウィックの間の接続の可能性に関して、 トレント・マージー運河とブリッジウォーター運河に接近した。 ブリッジウォーター運河管財人 (Bridgewater Trustee) は承認したが、 トレント・マージー運河はバーミンガム・リバプール・ジャンクション運河が 議会法により公的に承認されるまで是認しなかった。 これは 1826 年に起き、エルズミア・チェスター運河は 自分たちの運河を認可するための自分たちの議会法を 1827 年に獲得した。 トレント・マージー運河は 1 基の水門がある短いワードル運河を建設し、 ジャンクションの制御を維持し、これを使用する交通に高い通行料を 課した。 しかし工事は先行し、ミドルウィック支線は 1833 年 9 月 1 日に開通し、 £129,000 の経費がかかった。

バーブリッジ・ジャンクションの ミドルウィック支線を示す標識

工事にはバーブリッジ・ジャンクションの荷の積み替え倉庫と波止場が含まれていた。 もっともバーミンガム・リバプール・ジャンクション運河がついに 1835 年に開通するまでは 支線には交通がほとんどなかった。 丁度 10 年後に、2 つの会社は合併し、合併した運河システムは 1846 年に シュロップシャー・ユニオン運河網になった。

バーブリッジ・ジャンクションから元々のチェスター運河は北西に向かい、 2.8 マイル (4.5 km) の間水平であり、その後でチェスターへの最初の降下で 2 基のバンバリー水門 (Bunbury Lock) に到達する。 逆方向には運河は 5.5 マイル (8.9 km) 水平で、その後でハック・グリーン連続水門 (Hacke Green Locks) に到達する。 北東に向かうミドルウィック支線に沿って、最初の水門は チュムストン水門 (Cholmondeston Lock) で、ジャンクションから 1.4 マイル (2.3 km) にある。 ジャンクションから本線の南たった 2 マイル (3.2 km) にハーレストン・ジャンクション (Hurleston Junction) があり、 ここで別の支線 -- 今ではランゴレン支線と名称変更 -- がランゴレンとモンゴメリー運河に向けてそれる。