以下の文書は次のページの翻訳です。世界中で建設されたインクラインがほぼ網羅されているようです。

Canal inclined plane - Wikipedia (インクライン)

日本語の 「蹴上のインクライン」 の 「インクライン」 は和製英語です。 この場合のインクラインは canal inclined plane (運河の傾いた平面、カナル・インクラインド・プレーン) の訳語として使用され、 1 人歩きした和製英語と思われますが、ここでは canal inclined plane の訳語として使用します。 鉄道の場合にはこれとは別に、インクライン (傾斜鉄道) の用語は使用されましたが、 ケーブルカーのような場合には正確にはインクラインド・プレーンと呼びます。 この間の事情の背景は末尾の訳注で解説をしています。

インクラインは運河で使用されるケーブル鉄道の一種で、 異なる水位の間でボートを昇降する。 ボートはケーソン (caisson, 箱、桶、水槽) に入れて浮かべたまま運んでもよいし、 クレイドル(cradle, かご) に入れたり、吊り下げて運んでもよい。

インクラインは何世紀にもわたって進化した。 最初のいくつかは、エジプト人により使用され、ナイル川で滝 (複数) を迂回した。 これらは木製の滑走部 (slide) から構成され、 摩擦を少なくするために沈泥 (silt) で覆われていた。

• BC 600 年 - ディオルコス (Diolkos) ―― 初期のギリシャのインクライン ―― が使用された。
• 385 年 - 中国の 大運河でインクラインが使用された。
• 1167 年 - Nieuwedamme overtoom (ニューウェンダム・オバートム (new dam overland boat ramp), インクラインの単純な型式) が イーペル (Ypres, [訳注、ベルギー]) で建造された。
• 1568 年 - Wagon of Zafosina が ヴェネツィア (Venice) の近くで使用された。 1777 年 - 三基のインクライン、あるいは「水なしハシケ」 (dry wherries) が、 コールアイランド (Coalisland) 近くの「ドゥカートの運河」 (Dukart's Canal) で操業を開始、 アルスター (Ulster) の ティロン・カウンティ (County Tyrone) の南東。
• 1788 年 - インクラインがウィリアム・レイノルズにより、イングランドで始めて建造・使用され、 ケットリー運河のボートを昇降した。
• 1792 年 - ケットリー製鉄所のウィリアム・レイノルズは シュロップシャー運河に幾つかのインクラインを建設した。
• 1792 年 - 1921 年 - 1792 年にシュロプシャー・タブボート運河網 (Shropshire Tub Canals) が建設され、 幾つかのインクラインが組み込まれた。インクラインの 1 つであるトレンチ・プレーン (Trench plane) が 1921 年に閉鎖され、 ボート輸送をするインクラインが英国で終焉した。
• 1797 年 - 1822 年 - ウォーズリの航行可能な水平坑道 (Worsely Navigable Levels ) ―― イングランド、 広域マンチェスター (Greater Manchester) の炭鉱事業 ―― で、地下のインクラインが 1795 年に開始し、1797 年に完成した。
• 1800 年 - 第 8 代ブリッジウォーター伯爵になったフランシス・ヘンリー・エガートン (Francis Henry Egerton、1756 年 - 1829 年) は 『ランカシャーのウォークデン・ムアー (Walkden Moor) のインクラインの説明』 を著している。
  訳注： このインクラインは前項のウォーズリ鉱山の地下運河のものと思われます。 ウォークデンはウォーズリ鉱山の入り口から、北北西に 2 km ほど離れています。 ウォーズリの航行可能な水平坑道 の末尾によると、 第 8 代ブリッジウォーター伯爵には 1812 年にも著書『地下のインクラインの説明』がある。 　 (ウォークデンの Google map)
• 1806 年 - 1828 年 - アッパー シレジアの グリヴィツェ (Gliwice) のシュトレン (Stollen) 運河で 2 基のインクラインが建造された。
• 1831 年 - 1924 年 - 1825 年から 1831 年にかけて、23 基のインクラインが米国ニュージャージー州の モリス運河 (Morris Canal) の一部分として建設された。 この水路は、長さが 100 マイル (160 km) で、 ハドソン川と デラウェア川をつなぎ、 1400 フィート (430 m) 上昇した。 1832 年に、フランセス・トロロープ (Frances Trollope) が 『米国人の国内の方法』を出版した。 これは、その前年にモリス運河の一基のインクラインの 1 つを見た訪問記である。 1924 年に運河は見捨てられ、その後取り壊された。 モリス運河のデザインはエルブロンク運河のインクラインに再使用された (以下を参照)。
• 1837 年 - 1865 年 - ウェールズのキッドウェリー・ラネリー運河 (Kidwelly and Llanelly Canal) の拡張が 1837 年に開通し, これに 二基の平衡インクライン (counerbalanced incline) と 1 つの軌道からなるインクラインがあった。
• 1849 年 - 1942 年 - スコットランドのブラックヒル (Blackhill) の近くのモンクランド運河にインクラインが建設され、 既存の水門の補足をした。
• 1860 年 - 現在 - ドイツ ( 東プロイセン)、 現在のポーランドの エルブロンク運河で最初の 4 基のインクラインが 1860 年に開通した。 5 番目のインクラインが後に追加され、5 基の木製の水門の代わりになった。 この運河はモリス運河のインクラインのデザインを再使用した。
• 1900 年 - 1926 年 - フォクストン・インクラインが イングランドで建設され、 グランド・ユニオン運河の フォクストン多層水門の欠陥を克服するために建設された。 1911 年に操業停止、時々利用されたのみで、1926 年に取り壊された。
• 1969 年 - 現在 - 1969 年にサン・ルイ・アルスヴィレ・インクラインが、 フランスのマルヌ・ライン運河 (Marne-Rhine Canal) の 4 キロメートルにわたる 17 基の水門の階段に取って代わった。

マルヌ・ライン運河のインクライン, ケーソン (箱、桶) で運ぶ	エルブロンク運河のインクライン, クレイドル (かご) で運ぶ

モリス運河の「インクライン 7 西」 人工水路、動力棟、ケーブルそして 軌道が見える。クレードルが運河の底 に見える。戻りケーブルがプーリーの のついた木造台の上でどうなっているか 注意。	フォクストン・インクラインの軌道 もはや使用されていない

ロシア、ジブノゴルスク (Divnogorsk) の クラスノヤルスク・ダム (Krasnoyarsk Dam) の電動インクライン (electric inclined plane)。 船の容量は 1500 トンまで、 船の最大サイズは 80×17×2 メートル (262.5×55.8×6.6 フィート)、 高低差は 104 メートル (341 フィート)。 これは電動歯車式鉄道である。 鉄道の軌道ゲージは 9000 メートル (29 フィート 65/16 インチ)、 世界中で、全てのタイプで最も広いゲージ。

ニュージャージー州北部、モリス運河

ロンキエール・インクライン	クラスノヤルスク・ダムの インクライン、電動歯車鉄道

ダーメ洪水調節用運河 のインクライン, クレイドル (かご) が見える	エルブロンク運河のインクライン, 船舶がクレイドル (かご) に進入	インクライン 7 東 (背景) の管理人, モリス運河

1. 以下、インクライン と インクラインド・プレーン の説明ですが、 混乱を招きそうなので、最初に一つ説明を追加します。この用語は鉄道に限定すれば、 どちらもケーブルカーを意味します。(但し過去の用語です。) インクラインに該当するのが サンフランシスコのケーブルカー (傾きが可変)で、インクラインド・プレーンに該当するのが どこにでもあるケーブルカー (傾きが一定) です。 後者の方は上りと下りの車が対を成しているので、動力を余り必要としませんが、 前者の方は大きな動力が必要です。(但し、この用語は古い用語で、英語でケーブルカーの用語が使用される以前のものです。)

   このような構造は元々、運河でインクラインド・プレーン (動力を余り必要としないもの) の形で適用され、鉄道に類似なものが使用されるようになると、鉄道と区別するために カナル・インクラインド・プレーン のようにカナル (運河) を用語の最初に付けたと思われます。

2. 英語の 「インクライン」 (incline) は 「坂道」 を意味する名詞、 あるいは 「傾く」 を意味する動詞です。 「蹴上のインクライン」 は英語では不正確で、この場合には 「インクライン」 ではなく、 「カナル・インクラインド・プレーン」 (運河のインクラインド・プレーン、Canal Inclined Plane) と呼ばないと英語にならない。 「インクラインド・プレーン」 のことを 「インクライン」 とか 「スロープ」 と呼んでも 支障がないように思えますが、「インクラインド・プレーン」 は キーワード でルネッサンスの時に定義された 「単純機械」 の一つの呼称です。 だからカナル・インクラインド・プレーンの呼称はインクラインド・プレーンの原理に基づいて作られていることを明示するためなのです。 インクラインド・プレーンは (高校) 物理では 「斜面」 と翻訳・使用されているもので、日本語ではつながりが見えにくくなっています。 (斜面 (インクラインド・プレーン) を参照。)

   カナル・インクラインド・プレーンを日本語に翻訳するのに、訳しにくいので「インクライン」としたと思われ、 これは和製英語と言ってよいと思われます。長ったらしい用語なので英語でも省略することもありますが、 カナル・インクラインド・プレーンの英語の省略形はプレーンとなり、インクラインではありません。 (但し、鉄道の場合には英語でも単純に「インクライン」と呼ぶ。)

3. 日本語の Wikipedia の 単純機械の項目は表示が読みにくいように見えます。英語版の Simple machine - Wikipedia から、ルネッサンスの時に定義された単純機械 (= 小さな力で大きな力を出力するための古来から知られた方法) を列挙すると：
   1. Lever (てこ)
   2. Wheel and axle (輪軸)
   3. Pulley (滑車)
   4. Inclined plane (インクラインド・プレーン)
   5. Wedge (くさび)
   6. Screw (ねじ)

   ((5), (6) は基本的に (4) に含まれる。) このような装置の背景にある考えは、 小さな力で大きなものを動かすことにあり、 可動橋 (旋回橋、 跳開橋、 昇開橋) の基本にある考え方にもなっている。(常に平衡を取らせ、英国産業革命を支えた素朴な考えです。) この観点からすると、 ロンキエール・インクラインや サン=ルイ=アルスヴィレ・インクライン が本来のインクラインド・プレーンです。完全に平衡 (アルキメデスの原理) が取られており、必要とされる動力はとても小さい。

4. 物資の大量輸送に世界で最初に、インクラインド・プレーンを成功裏に建設したのは、 ウィリアム・レイノルズで、彼はこれを運河に建設し、ボートの昇降に利用した。 これ以前にもインクラインド・プレーンと見なせるものもありますが、 鉄のレールと鉄の車輪を使わないと効率が上がるはずもなく、 ウィリアム・レイノルズはこれを実現できる立場にあった人なのです (コールブルックデール ―― 英国産業革命発祥の地、多くの産業革命の英雄達が訪れた場所 ―― で製鉄所を経営していた) 。 彼はヘイ・インクライン (Hay Inclined Plane) で 回転ビームエンジンも使用していますが、 まだ蒸気機関車が走る前の話です。 ヘイ・インクラインでは動力はわずかしか使用しませんが、 動力を使ったケーブル・カーが始めて登場した時と言ってよいと思われます。 インクラインド・プレーンの建設はそれほど困難ではありませんが、高校物理の斜面を知っていないと傾きの角度を深くし過ぎるようです。 (多くの失敗例から断言できる。) レイノルズは確実に (現代の) 高校物理を良く理解していたと思われます。
5. 回転蒸気エンジンによるロープ牽引が蒸気機関車に変化し、 馬車鉄道 (ワゴンウェイ) が機関車鉄道に変化します。 その移行期には鉄道 (馬車鉄道を含む) でも、インクライン (坂道、 incline) あるいはインクラインド・プレーン (傾いた平面、inclined plane) の用語が使用されました。 鉄道の場合には軌道面が平面になっていないものが (原則的に) インクライン (incline) と呼ばれ、 軌道面が平面になっているものがインクラインド・プレーン (inclined plane) と呼ばれました。

   英国の代表例はストックトン・ダーリントン鉄道 (1825 年) で、 この鉄道の馬車鉄道区間にはインクライン (incline) がありました。 これはロープ牽引の区間で、固定蒸気エンジンで牽引していました。(蒸気機関車があっても非力で、峠を越えることができなかった。)

   米国の代表例はペンシルバニア州のアレゲーニー・ポーテージ鉄道 (1834 年) です。 これは運河網の中の馬車鉄道区間で、この中の上りと下りに固定蒸気エンジンによるロープ牽引を使用した。 (この場合の呼称は鉄道用のインクライン (incline) を使用し、船を台車に載せて運んだ。)

6. 現代でも「ケーブル鉄道」 のことをインクライン (incline) とかインクラインド・プレーン (inclined plane) と呼ぶことがあります。 このような鉄道はあまり実例がなく、今日でも残っているもので目が付くものはすべて米国ペンシルバニア州の ピッツバーグとジョンズタウンにあり、アレゲーニー・ポーテージ鉄道で使用されていた用語を踏襲したものと 思われます。(ジョンズタウン・インクラインド・プレーンを参照。) ピッツバーグにあるモノンガヒラ・インクラインを読めば、 19 世紀後半にはインクライン (inclined plane) はドイツではザイルバーン (Seilbahn, ケーブル鉄道) と呼ばれているので、 英語のケーブル鉄道 (cable railway) はドイツ語を英訳した可能性が極めて高い。 観光用のケーブルカーにインクラインやインクラインド・プレーンの呼称を使っている場合がありますが、 元々の 「インクラインド・プレーン」 の用語が使用された時には、英語にまだ 「ケーブル鉄道」 の用語がなかった時と思われます。 だから観光用のケーブルカーにこのような呼称を使用するのは、名称だけ古臭くして観光用にしているだけのことです (中身がない)。
   インクラインド・プレーンは動力をほとんど使用しないことが前提であったため、 動力を誇示するものではなかった (アレゲーニー・ポーテージ鉄道は例外)。 従って、モノンガヒラ・インクラインに登場する重力プレーンが本来の インクラインド・プレーンに近い。
7. 鉄道の場合のインクラインの大半は勾配が小さく、蒸気機関車が非力であったため (19 世紀初頭)、 ケーブル牽引にしたもので (勾配は数 % 程度、2% でも初期の蒸気機関車は登れなかった)、蒸気機関車の馬力があがると、 勾配が小さな坂道は登ることができるようになり、インクラインが姿を消します。 一方、勾配のきついインクラインド・プレーン (これは通常の鉄道にはない) の方はそのうちにケーブル鉄道と呼ばれるようになりました。 日本に蒸気機関車が登場する頃には蒸気機関車の馬力が大きくなっていたので、 19 世紀初頭のインクライン (incline) は必要性がありませんでした。(もっとも勾配がきつい碓氷峠では特別な方法で越えていました。)
8. 元々の運河のインクライン (canal inclined plane) の場合 主な動力は固定式蒸気エンジンや水力です。 水力の実例は多くありません。 (現存するこのような実例に エルブロンク運河があります。) 水力が使える場合は水が豊富に使用できることを意味し、 この場合には幾つもの水門 (閘門) で高度差をクリアする方が普通です。 蹴上のインクラインのように、水力で発電して、電力を動力にしたものは他に例がないと思う。 琵琶湖疏水の建設は恐らく、その後に続く鉄道建設の準備と思われます。 これに関しては アヘンと鉄道の 琵琶湖疏水の建設時の日本の技術で議論しています。

前節ではカナル・インクラインド・プレーンのことをしつっこく書きました。 しかし、ここで言いたかったことを理解できる人は非常に少ないと思われ、 しかもこの問題はもう少し一般的な問題の一部分と思われるので、その点から追加します。

英国産業革命の英雄について、 私が翻訳している部分に関しては、通常は科学をよく理解している人という評価を下していますが、 インターネット上にある (日本の) 百科事典、あるいは辞書の類に登場する 英国産業革命の英雄は、基本的に 「無学な人」 のレッテルが張られています。 何故、このような違いが起きるのでしょうか ? 例えば、蒸気エンジンの発明家であるワットを例にとります。 彼は work を知っており、ここから私は彼が力学を勉強したことがすぐにわかりました。 単に、英和辞書を見れば、work は 「仕事」 の意味になりますが、 ここでは 「力学の仕事」 の意味になります。 これがわかるのは私が高校時代に物理を勉強したことがあるからで、 しかも自然科学における専門用語は平易な英語であることが多く、 その言葉の表面的な意味から判断すると間違いとなることを良く知っているからです。

そこで視点を少し変えます。百科事典や辞書を編纂している人の立場になったとしてみましょう。 (日本では識者と呼ばれる知的エリートです。) 彼等が高校時代に物理学を勉強したことは皆無と思われます。 論理的には、こうでない可能性もあると思うのですが、現状では彼らは一切物理を勉強したことがない。 (こうなっているから不思議でしょうがない。) そこで、途端に 「work」 という用語が登場したとします。 英語にある程度長けていると、すぐに隠語か、俗語を使用したと判断をしそうです。 (英文学に長じていればこの可能性は極めて大きくなる。) 下賤な言葉遣いをする人である以上、 ワットは 「無学の人」 となりそうです。 つまり基礎物理学の専門用語を使用すれば、これが下賤な隠語と判断され、 その結果、識者から 「無学の人」 と決めつけられる可能性が極めて高くなる。

原文のニュアンスではワットは力学も独自に勉強しているのですよ、えらいでしょう、の意味がありありと現れているので、 これでは全部逆になる。 インクラインド・プレーン に関しても同じことになります。 これは高校で学ぶ力学の 専門用語 なので、 英国産業革命の時代には知っているだけでも非常に大変なことだったわけで、 理解していれば特別な人であることを意味していたのです。

産業革命の英雄たちで、基礎的なサイエンスの知識を身につけた人を 「無学の人」 と呼ぶ日本人は 随分いますが、英語圏では一般に 「サイエンスに詳しい人」 という受け取り方をしております。 日本語圏では英語に詳しそうな識者が基礎的なサイエンスの知識を身につけた人を 「無学の人」 と決めつける傾向があり、 ちょうどこれは英語に対する知り方が 「夏目漱石」 的な人なのです。 夏目漱石は東大出身で英語に関しては非常に詳しそうに見えますが、 基礎物理に関しては何も知っているわけがないので、場合によっては彼こそが「無学な人」となります。 理由は不明ですが、このようなことは英語圏ではほとんど起きていない。日本語圏だけで起きている現象です。 (文系、理系という言葉は英語にはありません。)

「インクライン」 は本来は 「インクラインド・プレーン (斜面)」 のことで、 これは現代的にはニュートン力学の用語で、高校物理の用語です。 ところが 侍の知的レベルについての 旧制高校のカリキュラムは文系 ? で議論していくうちに気が付いたのですが、 戦前の日本人で (現代の高校の) 物理を勉強したことがある人はほとんどいなかったのです。 この 「インクラインド・プレーン」(斜面) の用語は英国産業革命の時にもてはやされた用語で、 日本の産業革命が 1960 年代であること (産業革命で起きる変化 を参照) を考え合わせると、戦前の (そして現在の) 日本人の理解が異常極まりないことが明らかなのです。 (つまり、戦前の知識を踏襲すれば、必ず同じ間違いとなる。)

以上は単に科学だけの問題に留まるはずがありません。 適切な事例はなかなか思い至りませんが、例えば 「クラッチ」 がある。車を運転していれば、これは車の用語であると 考える人もいるかもしれませんが、実際には色々な所で使用されている。 この 「クラッチ」 は私の知っている限りでは、 ヨーロッパの 風車 で使用されており、 かなり昔から使用されているものです。 風車では 「石臼」 は高い所に設置され、ここまで穀物を運び上げる必要があります。 このためには風車の動力を使用すればよく、動力の ON/OFF をするために木造歯車のクラッチが使用されていた。 (この「袋持ち上げ機」は風車が大きくなると必要になった。) 恐らく戦前の日本人はこの装置を理解できなかった。

英語版の Wikipedia の色々な項目を日本語に翻訳しようとして、思ってもいないことに気が付くことになりました。

昔、英語の勉強を始めた頃には、英語は 2 つに分類されていた：

• 英文学 (あるいは英米文学かも知れない) の英語
• 新聞英語 (これを当時は Contemporary English (時事英語) と称していた)

大学に入って専門書 (洋書) を読む段階に入り、専門用語がほとんど英和辞典に載っていないことに気づき、 非常に困ることになりましたが、これは別に調べる方法があることにも気が付きました。 その後、何十年後かに専門で使用する英語にはラテン語の痕跡が残っているものがあり、 これまた英和辞典が役に立たなくなることに気が付きました。 つまり、ラテン語から来ている言い方に関しては英和辞典は役に立たないのです。(サイエンスには随分多い。)

現在、先にも述べたように英語版の Wikipedia を日本語に翻訳しようとして気が付いたことは 用語によっては英和辞典にまるで意味が載っていないことです。 このような言葉はまずネット上の英英辞典で英語による定義 (意味) を調べ、 それに該当する日本語を考えないといけないのです。 動植物等の名称が英和辞典に載っていないことは理解できることですが、それだけでは到底あり得ない。

そのうち、理解することになりました。英英辞典では簡単な専門用語はちゃんと解説があります。 英和辞典と英英辞典の違いというよりは、日本の辞書と英語圏の辞書の違いで、 英語圏の辞書では必ず大勢の編者が各専門分野で対応しています。 そのため英英辞典の work の意味に 「力学の仕事」 の意味が含まれますが、 英和辞典にはこれが含まれないという現象に遭遇することになります。

そこで次のようなことを考えます。 ある英文を与え、これを日本語に翻訳したいと思います。 そこで何冊もの英和辞典 (専門用語だけを列挙した辞典も含む、各分野に大抵あると思う) を用意して、英文中で使用されている構文と単語の意味を列挙します。 多くの人はどれかの組み合わせを考えれば正しい翻訳が得られるはずであると考えるはずです。 これが機械翻訳をささえている考え方です。 ところが英和辞典が不完全なので、この方向では原理的に正しい翻訳が得られる可能性は極めて低いことになります。 (上で実例にした work では多分正しい訳に至るが、これは極めて易しい実例。) 当たり前のことですが、人間が翻訳する場合でも、英和辞典だけでは正確な訳が得られない。 (むしろ誤訳するように英和辞典ができている。 「英国産業革命時の英雄は無学のはずである」 事を前提にすれば、至る所で誤訳になる。)

分野ごとの専門家がいれば、これで良いように思えますが、多分これでは不十分です。 例えば (日本の) 鉄道の専門家は古い時代の英国の鉄道 (例えばワゴンウェイ) のことを恐らく何も知らない。