以下の文書は以下の日本語訳です。

North Pennine Ring - Wikipedia

ノース・ペナイン・リングは 運河リングでマンチェスター、リーズ、及びカッスルフォード (Castleford) の間で ペナイン山脈を横断する。 これは 5 つの運河の一部分をたどり、アウター・ペナイン・リングと多くのルートを共有し、 ペナイン山脈の南の横断で異なるルートを使用する。

キングズ・ロード水門の 2 隻のナロウ・ボート がエアー・カルダー水路の水門がいかに大きいかを示す。

運河リングの考えは 1965 年に作られ、これはロッチデール運河の完全閉鎖を防止するための 内陸水路協会のキャンペーンの一環であった。 当初は、運河は チェシャー運河リング の部分として述べられたが、 これはすぐにチェシャー・リングに省略された。 これは相互に関連する一連の運河を述べ、通常、どの区間も 2 度通ることなく、1, 2 週間で航行することができた。 これは、その結果、幾つかの同じようなルートに適用された。 ノース・ペナイン・リングは最近追加された。 というのは 2002 年のロッチデール運河の復元によって始めてリングの可能性ができたからである。

この用語はブリティッシュ・ウォーターウェイズ の売り言葉として考案されたサウス・ペナイン・リングの 付属物として熱狂家により造語された。

ノース・ペナイン・リングは次の運河の一部分をたどり、マンチェスターの キャッスルフィールド・ジャンクションで開始し、リングの周りを時計回りに前進する。

• ブリッジウォーター運河
• リーズ・リバプール運河
• エアー・カルダー水路
• カルダー・ヘッブル水路
• ロッチデール運河

キャッスルフィールド・ジャンクションからルートは ブリッジウォーター運河をたどり、ウォーターズ・ミーティング (Waters Meeting) に至る。 ここで本線は左折してランコーン (Runcorn) に至り、 リングはストレットフォード・リー支線 (Stretford and Leigh Branch) をたどり、 リーにおけるリーズ・リバプール運河リー支線 (Leeds and Liverpool Leigh Branch) との直列ジャンクション (end-on junction) に至る。 これは元々は本線とみなされていた。 というのはウォーズリ (Worsley) の石炭鉱山に進入する一連の地下坑道 (underground level) に 接続されていたからである。 1 つの造作は大きな水道橋で、アーウェル川 (River Irwell) の上 38 フィート (12 m) にあって、 これにより帆船が下を通過することが可能となっていた。 これはマンチェスター船舶運河が建設された時に取り壊され、 有名なバートン旋回橋で置き換えられた。 運河は 1761 年に開通し、しばしばイングランドで最初の運河と思われている。 もっとも、この前に 1757 年に開通した サンキー運河 (Sankey Canal) があり、 1670 年代に完成したスタンフォード運河 (Stanford Canal) がある。

この区間の長さは 13.6 マイル (21.9 km) で、ここはマンチェスター船舶運河により運営されている。 もっとも現在のブリティッシュ・ウォーターウェイズのライセンスでは、 最初の 7 日間に使用すれば、ボートには追加の課金が発生しない。

リーズ・リバプール運河のリー支線 (Leigh Branch) は元々 1800 年に計画されたが、 ブリッジウォーター運河の所有者との間の不一致から行き詰まり、 1820 年になって始めて支線がついに完成した。 一年後、水門の長さを 62 フィート (19 m) から 72 フィート (22 m) に増やす要請があり、 この工事は 1822 年に実施された。このルートは石炭採掘地帯を通り抜け、地盤沈下により深刻な 影響を受けた。 これは、立て坑のゴミ捨て場の廃物で 作られた盛土 (もりど、embankment) の上にあり、 水門は、 ウィガン (Wigan) における本線とのジャンクションのすぐ手前のプールストック (Poolstock) に移動されている。 2 つの水門があり、 この区間の長さは 7.3 マイル (11.7 km) である。

リーズ・リバプール運河は 1770 年に認可され、ウィガンより下流の区間は 1777 年に開通し、 これはリーズの西のエアー・カルダー水路と隣接する別の区間と同様であるが、 1816 年に至るまで通り抜けルートではなかった。 ウィガンより東の区間の水門は 60×14.25 フィート (18.29×4.34 m) で、 ノース・ペナイン・リングは直後の 23 層ウィガン連続水門の上層の 21 水門を登り、 これはかってランカスター運河 (Lancaster Canal) の南部であったものに合流し、 10.2 マイル (16.4 km) の間水平が続く。 ランカスター運河のウォルトン・サミット支線 (Walton Summit Branch) は ジョンソンズ・ヒロック (Jonson's Hillock) の 7 層水門のすぐ手前でそれる。 ブラックバーン (Blackburn) ではもう 9 基の水門があり、 ギャナウ (Gannow) では 559 ヤード (511 m) のトンネルがあり、バロウフォード (Barrowford) の 最後の 7 層連続水門で頂上区間に到達する。ここは海抜 487 フィート (148 m) である。

頂上区間の給水は幾つかの貯水池の建設にも関わらず常に問題であった。 頂上区間は 1640 ヤード (1,500 m) のフォールリッジ・トンネル (Foulridge Tunnel) を含み、 長さはたった 6 マイル (9.7 km) で、リーズ (Leeds) への降下が始まる。 西側の区間と同様に、ルートは比較的長い水平区間と中間の水門群から構成されている。 ルートはエア川 (River Aire) の峡谷をたどり、 リーズ (Leeds) 及びエアー・カルダー水路 (Aire and Calder Navigation) に到達する。 ウィガンを出発して以来、リングを 92 マイル (148 km) 進み、85 基の水門を通り抜けた。

リングは今や活発な商用水路をたどり、ここではナロウボートは 600 トンのオイル・タンカー とサンド・バージ (sand barge, 砂ハシケ) に遭遇する。 リーズからカッスルフォード・ジャンクションに至るエアー川区間の水門の大半は 200×20 フィート (61.0×6.1 m) で、 一方、カッスルフォードからウェイクフィールドに至るカルダー川区間の水門は 141×17.75 フィート (42.98×5.41 m) である。 リングはカッスルフォード下流の水路を含んでおらず、ここでは水門は長さ 457 フィート (139 m) で、 タグ・ボートと 19 隻のトム・プディング・コンパートメント・ボート (Tom Pudding compartment boat) で使用が可能である。

エアー・カルダー水路の開発は 1699 年に始まり、時々改良され続け、 より大きな水門の建設と、コンパートメント・ボートのような想像力に富んだ解決があり、 これにより 21 世紀まで繁栄することになった。 石炭交通の大半は現在は終了し、石油と砂の貨物がその代わりになった。 カッスルフォードでは十分な注意が必要で、リーズ支線は交差路に到達する。 まっすぐ前は巨大なカッスルフォード堰に至る水路である。 すぐ左はカッスルフォード氾濫水門 (Castleford Flood Lock) で、信号機を見て、 水門から現れる商用ボートとの衝突を避けなければならない。 リングは右折して、ウェイクフィールドに向かう。 この途上でスタンリー・フェリー水道橋を通過する。 元々の水道橋は 1839 年に開通し、 シドニー・ハーバー・ブリッジと同じ原理を使用した。 交換の端は 1981 年に開通したが、新旧どちらも使用されている。 リーズからウェイクフィールドまでの航行による距離は 17.5 マイル (28.2 km) で 11 基の水門がある。

カルダー・ヘッブル水路は別の河川水路である、もっとも川の大半の区間は 1770 年代の発端以来カット (掘割、cut) によりバイパスされてきたが ...。 1855 年以来、この水路がエアー・カルダー水路にリースされた時に下流の水門は拡大され、 120×17.5 フィート (36.6×5.3 m) のボートを収容できるようになった。 しかしブロード・カット・ロウ水門 (Broad Cut Low Lock) よりも上流では、 水門はなお 57.5×14.2 フィート (17.5×4.3 m) で、 この大きさはハンバー川の複数の水路で使用されているキール・ボートの大きさによって、元々要求されたものである。 商用輸送は 1981 年に水路を使用することが終了した。 これはソーンヒル (Thornhill) 発電所への石炭の配達が消滅した時である。

ウェイクフィールドの西では、水路は M1 自動車道路の下を通過し、これ以後の景色に Elmley Moor [訳注：Emley Moor (エムリー・ムーア) の間違い ?] のテレビ送信塔がそびえている。 デューズバリー (Dewsbury) では短い支線がサバイル・タウン・ベイシン (Savile Town Basin) にまで続いている。 更に少し西で、掘割 (cut) は川に再結合し、次の掘割 (cut) は南ではなく川の北にある。 クーパー・ブリッジ (Cooper Bridge) では、カルダー川にコルネ川 (River Colne) が合流する。 水路はクーパー・ブリッジ水門とクーパー・ブリッジ氾濫ゲートを通り抜け、この後で、 まっすぐに進んでカークレス掘割 (Kirkless cut) に入る。 アウター・ペナイン・リングの場合は氾濫水門の後で、U ターンして、クーパー橋堰 (Cooper Bridge weir) のそばを過ぎて、 ハダースフィールド・ブロード運河、 ハダースフィールド・ナロウ運河、 そして アッシュトン運河をたどって、 ノース・ペナイン・リングと同じ目的地に着く。 ジャンクションはボトムリー & サンズ社 (Bottomley & Sons) に属している背の高い煙突が影を落としている。

リングはブリッグハウス (Brighouse) を通り抜け、取りつくした砂利採掘場を通り過ぎる。 これは今では氾濫して、水上スキーに使用されている。 ソルターヘッブル (Salterhebble) には 3 基の水門がある。最初の水門のボトム・ゲートは 道路を拡幅した時にギロチン・ゲートで置き換え、電動になった。 トップ水門の上流にはソルターヘッブル支線があり、これはかって、 ハリファックス (Halifax) への、水門が密集した支線の一部分であった。 最後の区間は狭くて木々の生えた丘の側面を走り、 ソワービー・ブリッジ (Sowerby Bridge) に到達する。 近くには別の背の高い建物があり、1875 年に染料工場の煙突としてデザインされた。 これは高さ 253 フィート (77 m) で、ウェインハウス・タワー (Wainhouse Tower) と呼ばれている。 フォール・イングス (Fall Ings、ベイシンの名称) から進んだ距離は 21.5 マイル (34.6 km) で、 水路は 26 基の水門、 6 基の氾濫水門、そして 2 セットの氾濫ゲートを通り抜けて上昇した。 ソワービー・ブリッジはロッチデール運河用の長いボートのための荷の積み替え場所であった。

ロッチデール運河はノース・ペナイン・リングの最後の部分である。 これは 1804 年に開通し、水門の大半は 72×14.2 フィート (21.9×4.3 m) であるが、 水門 40, 41 及び 47 は幅が 13.5 フィート (4.1 m) しかない。 これは使用されるボートの大きさを制限している。 運河は長さ 32 マイル (51 km) で、大半の水門は反対側の最後の 9 基の水門を除き、 1952 年に航行に閉鎖された。復元は 1984 年に始まり、 ロッチデール運河トラスト会社 (Rochdale Canal Trust Ltd.) が形成された。 大きな区間は 1996 年に国内水路に再接続され、 この時ツール・レーン水門 (Tuel Lane lock) が水門 3,4 の代りに建設され、 114 ヤード (104 m) のトンネルがカルダー・ヘッブル水路に再接続された。 この水門は深さ 20 フィート (6.1 m) で、イングランド運河網で最深の水門である。 復原の最後の部分は千年紀委託委員会 (Millenium Commission) により 部分的に資金繰りされ、運河は 2002 年を通じて開通されることになった。

給水は常に問題であった。 そして 8 基の貯水池が建設され、必要とされる水を提供した。 すべての水門は同じ落差で建設され、これにより各水門で同量の水が使用されることを確実にした。 又、これは唯一のサイズのゲートを製造する必要があることを意味していた。 運河の大半は僻地にあり、給水は未だに問題である。というのは運河が閉鎖された時に 貯水池は給水会社に売却されたからである。 頂上を越える通過は各方向に毎日ボート 4 隻に制限され、 水が利用可能なことに依存し、前もって予約する必要がある。 ブリティッシュ・ウォーターウェイズの職員が水門 36 -- 頂上区間の東の最後 -- とリトルボロー (Littleborough) の水門 48 の間のボートを支援している。 頂上区間はランカシャーとヨークシャーの境界の丁度ランカシャー側にあり、 海抜 601 フィート (183 m) である。 水門 65 と 83 の間の通過も予約しなければならず、再び毎日 4 隻のボートに制限されている。

水門 83 の下流のデュシー・ストリート・ジャンクションで、この運河に アッシュトン運河が合流し、 アウター・ペナイン・リングがノース・ペナイン・リングに合流する。 都会のマンチェスターに囲まれた 9 基の水門が キャッスルフィールド・ジャンクションに降下し、 リングが完成する。 ロッチデール運河には 9 基の水門があり、元々の水門の総数から 1 少なく、 これはツール・レーン水門 (Tuel Land Lock) が水門 3 と 4 を代替したからである。