元々日本に工場がなかったことは直観的には自明です。 英語で工場を表す基本的な言葉はミル (Mil, 水車工場、風車工場、蒸気工場) だからで、これは日本にはなかった。しかし厳密に考えるとわからなくなり、これは 日頃から洗脳されているからです。
直接的には、以下の話は ラインシャフト を翻訳中に気が付いた事実です。 昔の工場にはラインシャフト (動力伝達用の回転軸、フロントエンジン・リアドライブ自動車のプロペラシャフトのようなもの) が必要で、これを紹介した英文のページ (そして YouTube の動画) はものすごくたくさんありますが、 日本語のページが皆無なのです。この ラインシャフトは昔の工場には必須 でした。 このような工場の事を英語ではミル (mill) (水車工場、風車工場、蒸気動力の工場も含まれる) と呼びます。 これ以外の後世の工場は英語ではファクトリー (factory) (機械ごとに電動の動力源がある工場) と呼ばれます。 ミル形式の工場はファクトリー形式の工場に変化しますが、英語ではこのような工場もいまだにミルと呼びます (典型例は textile mill (繊維工場))。 明治時代に日本にあった生糸工場はミル形式の工場ですが、これ以外にミル形式の工場は 事実上存在せず、後世にファクトリー形式の工場が世界中に登場し、その後日本にも登場したのです。
ミル形式の工場では動力源が一ヶ所で、動力伝達用のラインシャフトが必要となる。 このため効率の問題から ミル (工場、mill) は必ず数階建てのレンガ造りのビル (英国産業時代の典型的な建物) になる。 (但し 機織りシェッドのように機械が著しく振動して数階建てのビルにできない場合を除く。) 蒸気動力の工場はミル形式の工場 なので、現在まで建物が残っている可能性が高く、 また日本にも趣味でラインシャフトを使用している人が随分いても不思議ではない (これが YouTube の動画) が、これが皆無です。 以上のように、日本の蒸気動力の工場はほとんどあり得ることがなく、以下でこれを色々検証することにします。
以上のように議論しなくても、もう少し簡単な議論もあります。 それは蒸気工場で使用する蒸気エンジンは固定蒸気エンジンであって、蒸気機関車ではないのです。 もしも日本に蒸気動力の工場がかってあったとすれば、日本語のホームページで固定蒸気エンジンの ことを紹介したページがあって差し支えないのですが、これが皆無です。 また、固定蒸気エンジンは大きいので、取り壊すことがかなり面倒となり、もしも日本で使用されたことがあれば、 これが現在まで残っている可能性がとても大きい。しかし、固定蒸気エンジン (蒸気エンジンの話の色々な項目を参照のこと) で 日本に残っているものはほとんどありません。だから、かって日本で蒸気動力の工場がなかったことは自明なのです (生糸の工場は除く)。
従って、明治時代に産業革命が日本に起きたことは、あからさまな嘘になり、 その時点では日本に産業と呼べるものが皆無であったと言って良いと思われます。 つまり 日本に産業革命が起きたとされている明治時代の日本には産業が皆無であり、 日本の対外的な収入は基本的には麻薬の儲けのみであった。 (麻薬の儲け = 国家予算)
「明治時代の産業革命」 に関しての何百冊もの本が書かれていますが、これらの本の著者たちは 暴力団の顧問弁護士のような エセ学者 というべき人達です。 彼らのような人たちがいたから、日本に原爆が落とされるハメになるのです。
ここで結論したいことは、第二次世界大戦前の日本には 生糸産業以外に産業がなかったことです。 (但し軍事産業は除きます。以下の議論は一般的な産業に関する議論です。) かっての日本の生糸産業は波及効果のない産業なので、 以上から第二次世界大戦前の日本には産業が事実上なかったことが結論されることになります。
生糸工場は、日本の本当の収入が麻薬だけであることを隠ぺいするために作られたもので、 本業を隠すために暴力団が土建業を表看板とするようなものです。日本はまさしく
アヘン帝国
であったのです。生糸工場だけの儲けでは、戦艦大和やゼロ戦を製造することは到底不可能ですが、 鉄道網の建設をすることも不可能であることが自明です。 産業がまるでない世界では、戦費も交通インフラの建設も (相対的に) 天文学的経費が必要となり、これがすべてアヘンの儲けでまかなわれた。
恐らく明治の改革者達 (?) は、 革命を恐れ、産業革命も恐れ、このどちらも起きないような政策を選ぼうとした。 明治・大正時代には随分と飢饉・洪水があり、偶発的な反乱から革命が起きることを恐れたのではないかと思う。 飢え死にが多発していたと思われるので、これを防ぐために農業の改良を本来すべきであった。 しかし、彼らはこれをすることを望まなかった。農民たちの生活が向上することを望まず、 その代わりに英国がインドに建設したように、反乱を未然に防ぐ鉄道網を全国的に展開しようとした。 こうすれば確かに革命を防ぐことができる。(そして反乱防止のための一意的な方法と思われる。) しかし、鉄道網の建設は、通常は産業化 -- 実際の産業革命 -- が必要となり、これが実質の封建制の崩壊に繋がることを恐れた。 そのため彼らは、革命を防止するために、産業革命なしに、鉄道網を建設するために麻薬を選んだ。 輸入をするために銀を必要とすることもあり、この解決方法 -- アヘン帝国 -- が彼らの選択肢となった。 つまり、明治維新 = アヘン帝国 である。
戦前の日本に産業がなかった一番単純な根拠は 日本では第二次世界大戦前には、人口の大半が農民であったという点です。 だから農業以外の産業に従事している人がほとんどおらず、 工場もほとんどなかったのです。
産業がほとんど皆無に近い明治時代に産業革命があったと称することはどだい荒唐無稽なことなのです。 産業化をはかるためには、農業以外の産業に従事できる人を増やす必要があり、このためには 農業の効率化を真っ先に手掛ける必要があります。明治政府はこれをしていない。(戦前には日本では洪水が日常茶飯事だったはずで、 農業の効率化を手掛ける前に河川の治水を手掛ける必要があった。これは戦後になる。) (始まりの開始 -- 道路建設 の 戦前の日本に道路建設があり得なかったことの別の理由、その 2を参照。)
製鉄は (太古の文明以来) 農業の効率化に必要とされたものですが、 日本の鉄は武器・弾薬の製造のために使われたのみで (しかもとても値段が高く)、 農業の効率化とはおよそ無縁のものでした。これでは産業革命は断じて起きない。 明治時代の人の考え方は正常ではない。
仮に、戦前の日本に蒸気エンジンを動力に使用する産業が本格的に存在していれば、 大気汚染となり、スモッグが蔓延 していたはずですが、スモッグは第二次世界大戦後の 1960 年代後半に日本でほんの少々あっただけです。 つまり、日本には石炭を燃料にした産業がほとんどなかった のです。存在した産業はほとんどが電力を動力にした (従って産業は基本的には戦後に作られた) もので、 発電にも石炭をほとんど使用していない。(昨今の中国の大気汚染は石炭による発電が原因と思われる。) 日本の公害は排水による公害が中心で、 大気汚染は車が増えたことによるものが中心となり、 石炭を動力源にしたものではなかった。 従って、日本では石炭を動力源にしたことはほとんどなく、蒸気機関車のみがその例外で、 しかも蒸気機関車は大して走っていなかった。
これに関しては滑稽な話がある。 1960 年以前に、学校の授業などで、「日本の明治時代の産業革命は非常にうまくいったのだよ、 欧米のような大気汚染が少しもなかった。」 と称していた。これはあからさまな嘘で、日本の明治時代に 単に産業がなかったことを意味するだけです。
蒸気エンジンの重大な応用の一つに干拓がある。 (日本の干拓の実例に 巨椋池がある。) 古い時代の干拓では水を汲み出すのに風車を使用したが、 19 世紀には蒸気エンジンが使用されており (オランダ、英国)、 これはかなり知られていることと思われる。 (湿地帯の話を参照。英国の干拓は 1600 年頃に始まっている。) しかし、日本の干拓は蒸気エンジンの時代ではなく、その後のディーゼル・エンジンの時代になり、 干拓が時代遅れになった時期に実施され、干拓と蒸気エンジンが結びついていない結果となっている。 つまり、日本では第二次世界大戦前に蒸気エンジンをまともに使用したことがないことがわかり、 ここからも日本には蒸気エンジンの工場がほとんどなかったことがわかる。
干拓用の蒸気エンジンを製造する方が、蒸気機関車の製造よりも順番が先なのです。 蒸気機関車用の蒸気エンジンは小さくする必要があるので、干拓用の蒸気エンジンよりは開発が困難となり後になります。 (しかし実際は使用開始時期はあまり違わない。干拓用の蒸気エンジンの使用は 1820 年代です。 ザ・フェンズ/現代の排水を参照。) このことからも戦前の日本の蒸気機関車は輸入品をパチクったものであると結論ができるのです。 話の順番がおかしすぎる。 (学生のレポートと同じことになる。難しい問題に関して完全な解答を与えながら、 非常に易しい問題に関しては白紙で解答すれば、レポート全体がパチクったものであることが当然なことになる。)
もしも、日本でかって蒸気エンジンが自主開発されていれば、 以上のことに関してずっと詳しい説明があってしかるべきです。 これが一切ないことは、日本の蒸気機関車はすべて、輸入品の レプリカに他ならないことを示しています。
欧米の可動橋の大半は元々蒸気動力で、非常に古くからあり、 装置を更新する時に電動化されています。 ところが日本の可動橋は最初から電動でした。 ここから素直に理解すれば、日本では大きな固定蒸気エンジンを作ることができなかったのです。 蒸気機関車の場合には比較的簡単に輸入ができて、レプリカを作ることが可能であったが、 大きな固定蒸気エンジンの場合にはこれが可能ではなかったと考えられます。
最後の問題は水である。 日本人は戦前と戦後のことに関して同等に議論しようとしない。 戦後に問題となっても、戦前であれば問題とならないかのように議論する。
問題としたいのは 「琵琶湖疎水」 のことです。 「琵琶湖疎水」 は 物資の輸送路 + 飲料水の確保 を目的にして建設されています。 実は、ここに重大な問題が忘れ去られている。18 世紀後半から 19 世紀前半にかけて英国では おびただしい運河が建設され、運河が鉄道建設によって時代遅れになり、19 世紀後半には 運河の役目が給水のみに限定されることが多くなります。 「琵琶湖疎水」 は先読みをして建設したのだと説明されれば、多分これでごまかされます。
確かに給水の目的には飲料水のことが入るが、これ以外に工業用水の問題が登場する。 これは当たり前の問題で、誰もがよく知っており、工業団地にはエネルギー (電源) と上下水道の問題は避けて通れない。しかし 「戦前であれば産業にとり、 工業用水の問題はあるはずがない」 との議論がまかり通ることになると思われます。 戦前の問題で水道のことに関して議論されるのは飲料水の事のみで、 産業化ではきわめて重大な工業用水の問題は議論されていない。 (現在、中国では産業革命の最中で、この水の問題 (飲料水と工業用水) は極めて深刻な問題になっていると思われます。) 工業用水のことが問題とされていなかったことは、 何の産業もなかったし、また産業を誘致する計画もなかったことを意味する。
戦前、戦後の議論で、戦前の事を議論するのに戦後の論理は適用できないとされることが、そもそもおかしい。 但し、事態が変化することがあり、例えば工場の形態が変化するためで、同じ議論が適用できないこともある。 これは次の節 (蒸気エンジンによる工場の特殊性) で扱う。
前小節 「日本に産業があれば、水の問題があったはず」では京都の「琵琶湖疏水」のことから議論しました。 しかし、そもそも工場用水のみならず、飲料水を手に入れるためには、一般に治水工事が必要と思われます。 (この意味では湖から水をひいた琵琶湖疏水は例外です。) 河川から水を手に入れることが可能となるためには、河川を制御している必要があり、 どうあっても先に河川の治水工事が必要となります。 従って、始まりの開始 -- 道路建設の 戦前の日本に道路建設があり得なかったことの別の理由、その 2 に結びつき、日本における河川の治水工事は基本的に第二次世界大戦後に実施されたことから、 飲料水の問題も戦前には困難であった可能性がある。
江戸では地形上の理由から、玉川上水が使用され、必ずしも治水工事の必要性はなかったかもしれませんが、 一般にはかなり難しくなることが想定されます。 そうすると、工業用水どころか飲料水においても、戦前の日本では問題が解消していたとは到底言えないと 思われます。 揚水用のエンジンも関連する可能性があり、こうなると次節以後の問題にも関連しそうです。
ここで問題にしたいことは、第二次世界大戦前の日本に生糸工場以外に蒸気動力の工場があったか否かに関することです。 結果から言えば、かって日本に存在した蒸気動力の工場は生糸の製造工場以外には恐らく製材所しかなかった。
生糸の製造工場も製材所も蒸気動力の工場としては単純なものです。 一般的に 蒸気動力の工場は多層建築のビルになる のにもかかわらず (多分製材所が例外的に平屋)、 日本語のホームページではこれがどこにも指摘されていない。 蒸気動力の工場にはライン・シャフトがつきもので、 これを指摘している日本語のホームページがないことから、 日本に本格的な蒸気動力の工場がなかったことが断言できます。 (英文のページではライン・シャフトに関してけたたましいくらいに多くのページがある。) 更にライン・シャフトを設置する人はミルライトで、 英和辞書には 「水車大工」 の意味が書いてある。 非常に的外れで、蒸気動力の工場がどういうものかまるで理解していない。
以前の 林業振興課 紀州材の歴史｜和歌山県ホームページに書かれていたことを引用すると、
この製材所 (機械は全部輸入品と思われます) は少しまともな製材所で、ライン・シャフトが本格的に設置されていることがわかります。 (蒸気エンジンは一台のみです。) しかし、この工場は輸出品を生産している。 蒸気動力の工場では蒸気エンジンは馬力を上げれば上げるほど効率が上がり、 工場内で動いている機械が多くないと意味を持ちません。 しかし、こうなると当時の国内の需要ではまかないきれなくなるので、 輸出に頼らざるを得なくなるのです。だから世界大恐慌でつぶれた。
蒸気エンジンの利便性を追求する場合には極めて非効率な方法で 使用することがあります (例えばポータブル・エンジンを使用する場合、 そして蒸気機関車があります。蒸気機関車は効率の悪さではおそらくダントツです。)。 しかし工場で蒸気エンジンを使用する場合にはできる限りエンジンの馬力を上げて (蒸気エンジンは大きくする方が効率が上がる)、一台のエンジンに接続する機械の数を増やします。 (この方法は大昔の、大型計算機 + 端末機 の使用方法に極めて近い。) 蒸気エンジンは使用しない時に停止することができない。 停止するためには火を消す必要がありますが、これをすると再起動する時に大量のエネルギーが必要となります。 蒸気エンジンは工場の始業から終業 (夜間) まで停止してはいけない。 従って、出力の調整が著しく困難になります。
水力による工場の場合には、水の流れを止めて機械を停止しても支障がありません。 こちらは出力の調整が比較的簡単になります。
蒸気エンジンは効率を上げるためには、エンジンを大きくする必要がありますが、 これをすると生産される物資の量がとても増えてしまいます。 英国産業革命の時にも (蒸気機関車以前には) 英国本土には数千台程度の蒸気エンジンしかなく、 電動モーターのようには多くなかったのです。 これは工場にある 1 台の蒸気エンジンが駆動する無数に多くの機械があるためなのです。 工場に 2 台以上の蒸気エンジンがあれば、それだけで効率が落ちるため、 生産量を増やすには、エンジンの台数を増やすことをせずに、 エンジンを大型のものに交換しないといけないのです。 (故障に備えて、装置を二重に設置するようなことは除く。)
しかし、こうなると戦前の日本では方法が無くなるのです。 というのは、国民の大多数を占める農民はほとんど現金収入がないため、 消費者にはなることがなく、 生産される物資は輸出せざるを得ないのです。 そのため、蒸気動力の工場が戦前の日本にあったかどうかは、輸出品から明らかになり、 これは生糸しかないのです。 また上の林業に登場する工場は輸出しようとして、倒産したようですが、 これも輸出品から工場があったかどうかの判断ができたはずです。
また、以上の事実から、英国産業革命の時に、英国内で綿糸や綿布が蒸気エンジン (あるいは水力) で製造された時に、 英国内にすでに需要があったことがわかり、 英国内の多くの人にはすでに現金収入があったことがわかります。 この現金収入により、今まで 1 着しか買えなかった服を 2 着も 3 着も買うことができるようになったのです。 そして、この余剰収入を得るためには先に運河が建設されている必要があったかもしれません。 (しかし余剰収入は運河建設の以前からあったことは確実で、 非常に多くの マーケット・タウンが運河以前に存在していたし、例えば、手動の織機も日本のものよりはるかに効率が高かった。)
19 世紀から 20 世紀始めの木綿市場は輸出においてはほとんど英・米が独占していたと思われます。 木綿の紡績機械 (糸に紡ぐ機械) と織機は英国で発明されましたが、 英国政府により、木綿製造機械の外国への輸出が禁止されてしまいました。 しかし、機械の製造法は産業スパイにより簡単に外国に伝搬されてしまいます。 (その 1 つの国が米国です。) その結果、木綿製造機械は各国とも簡単に製造できましたが (但し、日本はここに属していない)、木綿の輸出は英・米が独占したのです。
その理由は蒸気エンジンにあります。 先にも述べたように、 蒸気エンジンの効率を上げるには、蒸気エンジンを大きくする必要があります。 とても大きな蒸気エンジンを製造していたのは英国と米国に限定されていたと思われます。 (木綿ミル、 コーリス蒸気エンジンなどを参照。) この理由は米国は英国に続いて非常に早い時期から高圧蒸気エンジンの製造が可能であったこと (オリバー・エバンスを参照)、 更に、この両国が鉄の製造で世界を牽引し、 良質な鋼を真っ先に製造できたことによっていると思われます (鉄の橋と産業革命を参照)。 後者の理由は、英国・米国から産業革命が世界に広がったことに基本的な原因があると思われます。
参考までに、大きな蒸気エンジンの実例を挙げておきます。
必要とされたのは安価なエネルギー源で、これは現在の産業でも全く問題点が変化していません。 (現代では 安い電気代が企業の立地条件の 1 つ になっている。) 当時は、エネルギーの価格を下げるために、蒸気エンジンを大きくしたのです。 その後、小型の電動モーターが実現すると、エネルギー代を下げる努力は各工場ではなく、 電力会社の仕事になります。
木綿ミルの建設は第一次世界大戦までますます大型のものができ、 第一次世界大戦で英国が原綿を手に入れることができなくなり、 木綿産業が英・米以外に広がります。 注意する点は、第一次世界大戦前のこの英・米の木綿産業の全盛期に日露戦争がある点です。 恐らく、日本も、ロシアも英・米の貿易攻勢を指をくわえて眺めているのではなく、 軍事力による拡張政策を推し進め、 そこで必然的に戦争になるのではないかと思われます。 つまり、英・米の木綿ミルの巨大化 (あるいは蒸気エンジンの 巨大化) は日本では巨大な軍事化という現象で登場するのです。 (英・米は木綿で儲けたが、日本は麻薬で儲けた。)
電動モーターが世に出た当初は極めて非効率的で、 ある程度の性能のものができたにせよ、蒸気エンジンの方が性能がよく、 過渡期には電動モーターも蒸気エンジンと同じように工場に 1 台だけの時代がありました。 この場合にも、ラインシャフトによって動力の伝達をする必要があるため、 蒸気エンジンの経験がない場所では、電動モーターの工場の可能性はありませんでした。
工場に一台の蒸気エンジンの時代から、機械ごとに一台の電動モーターになるまでには 過渡期があります。 例えば次のようなこともされています。
工場は複数フロアー (複数階) から構成されており、エンジンの更新時に次のように 変更されることもあった： 蒸気エンジンが発電機を動かして電力を生成し、この電力がフロアーごとに一台設置された モーターを駆動し、これがラインシャフトでフロア全体の無数の機械を駆動した。
この実例からもわかりますが、過渡期には発電機は工場内にあり、別に発電所があるわけではない。 (発電所はあったはずですが、家庭用の照明程度を担うことができただけと思われる。 つまりこの時点の産業用途には工場が自家発電をした。当然のことながら、この電気は工場の照明も担った。) しかし別に大きな発電所ができて、効率が更によくなれば、ずっと違うことが起きるのです。 必要なのは：
工場の電化が起きた時期は (ピン・ポイントでは) あまりはっきりしません。 第一次世界大戦で英国がインドの原綿を手に入れられなくなって、各地にできる工場は蒸気動力と思われます。 第二次世界大戦後の一時期に日本も木綿の輸出国となるので、この時期には多くの工場はすでに電化されている。 工場電化の時期には多くの発電所が建設されているはずで、 ニューディール政策の中に大型の発電ダムの建設があるので、この時期には電化がすでに開始している。 (工場電化は世界恐慌の原因の 1 つかも ?)
事態に変化が起きるのは、電動モーターの性能が上がり、 電動モーターが小型化して、機械ごとに電動モーターを設置することができるようになったあとのことです。 恐らく、この時に、日本でも (生糸工場以外の) 工場の設置が可能となったと思われます。 電動モーターは使用しない時には単にスイッチを消せばよいだけなので、 蒸気エンジンのように、効率のためにエンジンを停止することができないという、不都合なことがなくなります。 これで確かに機械化はできるのですが、需要が少なければ (消費者が少なければ)、 量産によるメリットはずっと少なくなるのです。 従って、産業化が起きるためには消費者が増える第二次世界大戦後に期待をせざるを得ないのです。
昨今の新聞を騒がせている韓国の第二次大戦中の徴用工の問題はこの電動工場の問題と思われます。 もともとこの工場は原理的に効率がよい可能性は少ないと思われ、 ただ働きにでもしないと意味がなかったのかもしれません。 (製造された物資は戦地でのハイパーインフレーション対策であったと思われる (新聞と嘘、あるいは誤報道 の中の アヘン帝国 / Japan Times に載った記事、その 3（軍票) を参照。))
英国で作られた木綿の製造機械 (あるいは工場) は、すぐにも欧米に普及します。 英国は木綿の製造機械などを直接国外に輸出することを非合法化しますが、 これは簡単に欧米に普及してしまいます。というのは、産業スパイが英国で機械の製造法を覚え、 機械の図面を横流しして、これで欧米にすぐにも普及したからです (ダーウェント峡谷ミル群を参照。)
英国で、木綿の製造機械の輸出が非合法化されていましたから、日本も綿製品の製造機械を英国から輸入できなかったことは 当然のことですが、欧米のように簡単に綿製品の製造機械を作ることはできませんでした。 何故でしょう ? どのように流出したのか、はっきりしている実例を挙げると 理由が鮮明になります。
英国から米国に木綿工場が流出するのは 1793 年で、 米国独立戦争のあとの事です。(米国の産業革命) この時は、水力による工場が米国に設置されました。 この時点では米国は東海岸の海岸線のみが開発されているだけで、消費者の数もとても少ないはずです。 しかし、水力による工場であれば電動工場のように、必要が無ければ途中で停止できるので、 ニーズに合わせて工場を操業できるはずです。 以上からわかるように、もしも消費者が少なければ水力による工場を設置すれば、何の問題もありません。
ところが、これは日本では不可能で、米国では可能であったのです。 水車を動力とする工場を作るには、歯車などの問題もありますが、 その前にまず動力水車を設置しないといけません。 動力を必要とする水車には落差が必要で、水車の横幅も広くする必要があります。 米国の東海岸には 滝線と呼ばれる地形があり、この線上に滝があり、落差が自然にできています。 ここが工場の場所になります。(水車の 胸掛け水車、オーガスタ運河を参照。 マサチューセッツ州のローウェルも有名 (ブート・ミル群を参照)) このような自然な落差がなければ、先に堰を作って落差を作る必要があります。 水車の設置には堰を作って、そこから人工水路をひき、この人工水路に水車を設置することが 多いですが、堰に直接水車を設置する場合もあります。(このような方法の延長線上に現在の発電ダムがある。) いずれにせよ、自然な落差がなければ、大規模な堰を作って落差を作る必要があります。 ところが川に大規模な堰を作るには先に川の治水工事をする必要があり、 第二次世界大戦前の日本の河川は氾濫ばかりしていたのでここで不可能となります (始まりの開始 -- 道路建設 の戦前の日本に道路建設があり得なかったことの別の理由、その 2を参照)。
以上は水力の話ですが、蒸気動力では更にダメになります。 日本には木綿の国内市場がほとんどなかったため、仮に木綿を製造すれば輸出しかなく、 木綿の輸出市場は巨大な蒸気エンジンを製造できた英・米に独占されていたため、実現の可能性はほとんどありませんでした。 しかし、おそらくそれ以前に (ヨーロッパの各国とは違い) ミル形式の工場を建設・保守する技術 (風車・水車の技術) を日本は持っていなかった。 生糸に関しては恐らく外国人に工場の設計をすべて任せたことは自明と思われます。 しかも生糸では原料の理由から、競争相手が少なく、 おまけに日本は糸を輸出し、布を輸出しなかったのでなおさら競争相手が少なかった可能性があります。 しかし、軍事国家の巨大な予算を賄えるほど巨大な儲けがなかったことは自明な事です。 (軍事は、一般に予算の支出になることはあっても収入になることはない。 しかし、麻薬で儲ければ話は別になる。)
工場が電動モーターで動き、電化されると、工場の仕組みが単純となり、工場の建設が単純化されます。 これにより、今まで工場を建設する技術力がなかった場所で工場を建設できるようになりました。 これは昨今の電気自動車の登場と類似する部分があります。自動車の電化により、自動車の仕組みが単純になります。 これで今まで自動車の製造と縁がなかった場所でも製造が可能となります。
ここで起きる変動は、工場建設において、すでに経験済みの変動なのです。 工場の電化は日本にとり、とても都合よく事が運びました。今後起きる変動はどうなることでしょうか ?
ここで アヘン帝国で引用したグラフを再掲します。 これは GDP の大体の傾向を表しているのではないかと思われ、 明治維新以後第二次大戦に至るまで、日本の GDP は各国と比べ、相対的にジリ貧に減る傾向にあったと思われます。 1900 年以後更に減ります。 (麻薬だけの儲けで生計を立てているのですからこれしかないのです。進展があるのは第二次大戦後だということも再確認できます。)
第二次世界大戦前に日本に産業がなかったことはもっと違うことを意味します。 その 1 つには、日本国政府は産業による税収がなく、 従って、社会的なインフラの構築は通常では不可能で、これを実現するには再び麻薬の儲けが必要となります。 このような社会的なインフラには次があります。
必要なものはあまりに沢山あり、この上に軍備の増強を目指せば、 いくら麻薬の儲けが膨大であっても、とても十分ではないことがわかる。 しかし、ここまで麻薬の儲けを使いまくっているにもかかわらず、 日本人はこれを正常な経済活動と考えている ?
第二次世界大戦後の日本ではすぐにも 1960 年代の産業革命 (高度成長期) に 突入します。 これを可能にした理由の 1 つには農地解放によって消費者の数が極端に増えたことが挙げられますが、 それだけでは十分ではありません。 多くの人はこの理由を戦前に技術的基礎ができていたからだと言っています。 「技術的基礎」とは何を意味するのでしょうか ? 理由は単純で、日本では戦前から大学があり大卒をほとんど養成していませんでしたが、 大卒を多量に養成することはいつでも可能であったからです。 大卒の必要性は現代の中国の変化を見ればほとんど明らかで、 それ以外の国でも経済発展には高等教育を受けた人 (とりわけ工学部出身者が必要で、高等専門学校でも可) が必要となります。
ところが、もしも大学がなければ、これを作るのにずいぶん時間がかかります。 その間の事情は米国の統治下にあったパナマ運河がパナマ政府の管理となるまでの 経過を見れば大体はっきりします。
1977 年の米国とパナマの間の条約で、パナマ運河の管理をパナマ政府に移管することが決まりました。 すぐにもできそうなことですが、これには随分と時間が必要となります。
このためには、まずパナマ運河で働く人をパナマ人に変える必要がありました。 ところが、この時点でパナマには大学はありましたが、工学部が 1 つもなく、 全部、文系の学部しかありませんでした。 パナマ運河には工学部出身者が必要でした。 最大のネックは教員の養成でした。
順番に話をすると、パナマ運河の労働者には高卒レベルの仕事と大卒レベルの仕事があり、 ます最初に運河で採用するための高卒を養成するための職業コースを高校に設置し、 このための教員を養成する必要がありました。 大学の場合には学科の教員を養成する必要もあった。 この段階で、パナマには運河以外に工学部卒の職がなかったので十分に注意する必要があったはずです。
そして、運河の労働者にまず高卒を採用して、その次に大卒を採用して 長い年月をかけて米国人の労働者を下位レベルの労働者からパナマ人の労働者に変更する必要があったのです。
1 度に多くの人を採用すると、その人たちが定年退職する時に 1 度に人がいなくなるので、 それも考慮する必要があったようですが、20 年程度で労働者を全部入れ替え、最後は 1 番偉い人が 米国人からパナマ人になったとのことです。
パナマ運河に採用する人を養成するための学科の新設は、パナマの大学で始めて工学を教えることを目的とするものでしたが、 これはパナマで数多くの工学部ができるきっかけを与えることなり、すぐにもパナマに産業が登場するようになったとのことです。 しかし、ここまでに 20 年がかかった。 パナマの場合は特殊な場合ですが、 国内にまったく工学部がない状態から、工学部の新設をしようとすると、ずいぶん時間がかかる のはほとんど明らかではないかと思います。
この間に記憶に残ることはパナマ政府がこの移行期間中に麻薬に手を出したことです。 戦前の日本と同じことをした。
私は一時期、第二次世界大戦前に日本もある程度繊維製品を輸出していたことがあると 考えたことがありますが、第二次世界大戦前に日本が輸出していたのは「生糸」のみであったようです。 これでは繊維製品の輸出国とは到底みなせないと思います。該当製品が少なすぎるからです。
しかし色々なことから、日本も繊維製品の輸出国であった時期があるはずで、 この時期 (戦前からの延長線上で、技術力がなかった時期) は必ずあったはずです。 すると、第二次世界大戦後の非常に短い時期に (おそらく 10 年程度) 日本は繊維製品の輸出国であったことになります。 この時期がないといけない。輸出品として繊維製品以外の可能性がまったくなかった時期 (技術力がなかった時期) があるので、 その時点での日本のメシのネタであるし、この時期に日本政府及び地方自治体の収入源 (繊維産業からの税収) がないといけなかったはずだからです。
日本政府及び地方自治体の収入として無論、債権が考えられるところですが、 これのみに頼ろうとしても、返済のめどがない債権では売れるはずがない。 そして、この非常に短い時間枠の中ですべての変化が起きた。 従って、変化が戦前から継続していたのだという考えは誤りです。
変化が戦前から継続していると主張している人々は「アヘン帝国の受益者」 (政治家、官僚、新聞記者、NHK) のみと 考えられる。戦前を振り返れば、大抵そこには何もないのです。 そもそも国家予算の大半が麻薬の儲けと思われるような「国」が、まともな国と言えるかどうか ? つまり国の実態が戦前にはない。麻薬の儲けに依存する国は現在では国の範疇には属さないと思われます。 (英語には rogue nation という言い方もあり、通常は国扱いされない。)