|
|
英国の島の運河の地図、
運河はオレンジ、川は青、小川は灰色、 |
以下の文書は以下の日本語訳です。
Canals of the United Kingdom - Wikipedia
英国の運河 は英国の内陸水路網の主要な部分である。 これらは多彩な歴史があり、灌漑と輸送のための使用から、 産業革命の焦点となり、 今日のレクリエーション用ボートによる利用に至っている。 見捨てられた時期があったのにもかかわらず、 今日、英国の運河網は再び、ますます使用され、遺棄された運河が再開通し、 新しいルートが少々建設されている。 英国の大半の運河は「カナル & リバー・トラスト」 (Canal & River Trust) -- 以前のブリティッシュ・ウォーターウェイズ -- により維持されているが、少数の運河は私的に所有されている。
|
|
|
英国の島の運河の地図、
運河はオレンジ、川は青、小川は灰色、 |
英国の大半の運河は長さ 55 - 72 フィート (17 - 22 m) のボートを収容でき、 現在では主にレジャーに使用されている。 幾つかの運河は、これよりはるかに広く、これに含まれるものはニュー・ジャンクション運河、 グロスター・シャープネス運河があり、230 フィート (70 m) までの長さのボートが使用できる。 専用の船舶運河が 1 つ英国に存在している、これはマンチェスター船舶運河で、英国のどの運河とも大きさが比較にならない。 1894 年に開通した時に、これは世界で最大の船舶運河であり、長さ 600 フィート (180 m) までの船が 36 マイル (58 km) のルートを航行することを可能にしている。
運河の最初の使用はローマ帝国がグレート・ブリテン島の南部を占領した時である。 ローマ帝国はフォス・ダイクのような幾つかの航行可能な運河も建設して、 川を接続して、水路による内陸輸送の増大を可能にした。
英国の航行可能な水路網は産業革命の需要が増えるにつれ成長した。 運河は産業革命の歩調の鍵であった： 当時の道路は大量輸送には不適であった。 非常に大きな荷馬の列のシステムも開発されたが、 ほとんどの道路は車輪の付いた車両が大量の物資 (とりわけ陶器のような壊れやすい製品) を素早く輸送するのに不適であった。 運河のボートは随分速く、大量に運ぶことができ、壊れやすい品物には随分安全であった。 ブリッジウォーター運河の成功に引き続き、 他の運河が産業の中心地の間、都市と港の間に建設され、 すぐに原料 (とりわけ石炭と材木)、 そして製品を輸送していた。 商業同様に家庭にも直接恩恵があった； マンチェスターでは石炭の値段は、ブリッジウォーター運河が到来した時に 75% 下がった。
|
| 伝統的な作業中の運河のボート |
産業革命が 18 世紀末と 19 世紀初頭に定着すると、 運河は技術により改良された。 初期の運河は丘と谷の地形 (等高線) に沿ったが、 後の運河はよりまっすぐに進んだ。 運河は水門により丘を上昇・下降し、 高くて長い水道橋で谷を越え、 長くて深いトンネルで丘を通り抜けた。
19 世紀中頃から、鉄道は運河の代りとなり、とりわけ標準的なナロウ運河 (7 フィート [2.1 m] 幅) の代りになった。 列車と後には道路車両がもっと発展するにつれ、これらはナロウ運河システムより安くなり、 もっと速くなって、もっと大きな荷を運べるようになった。 運河網は衰退し、多くの運河は鉄道会社により買収された -- ある場合には、運河ボートの積み替えにより、 競合会社の領域に侵入することを可能にした。 ナロウ運河の幾つかは使用できなくなり、雑草、ドロ、ゴミでつまり、もしくは鉄道に変換された。
広い水路の建設ラッシュが後にあり (例えば、カレドニア運河後の訳注参照、 そしてマンチェスター船舶運河)、 エアー・カルダー水路会社のバーソロミュー (Bartholomew) のような人 の発明と新機軸があった。 彼は、石炭を満載したトム・プディング コンパートメント・ボート 19 隻の 編成を考え、これはヨークシャー炭田からエアー・カルダー水路を牽引され、 グール・ドック (Goole Docks) で丸ごと持ち上げられて、海洋石炭船に直接中身をひっくり返された。 (この後継である ハーグリーブ (Hargreave) のタグボートが 3 隻編成の石炭パン (pan=なべ、ハシケのこと) を押し、エアー発電所でホッパーにひっくり返し、2004 年まで続いた。) しかしながら 20 世紀末までの最後の新運河は 1905 年のヨークシャー (現在のサウス・ヨークシャー) のニュー・ジャンクション運河であった。 競争が激化すると、馬がけん引する一隻のナロウ・ボートは 蒸気駆動、後にはディーゼル駆動のボートが動力無しの僚船 (butty) を牽引することで置き換えられ、 ボート屋の家族の多くが陸の生活を見捨ててボートの生活を選び、 ボートの操作を助け、住居費を削減した。 -- これで伝説的なボート屋の船室の誕生となり、 明るい白いレース、輝く真鍮、陽気に塗装した金属製品となる。
|
|
|
マンチェスター船舶運河は
長さ 182 m までの船を 収容できる。 |
「...輝く真鍮、陽気に
塗装した金属製品..」 グロスターシャー、ソール |
料金を常に下げれば、かさばり、腐ることがなく、 あまり必要性のない物資を水路で輸送することは内陸水路によってはまだ実行可能であった。 -- しかし、ナロウ運河の商用輸送の死を告げる鐘が響いたのは 1962 年 - 1963 年の冬であり、 この時、長くて、厳しい寒気が物資を 3 ヵ月間、運河で氷漬けにした。 残っていたわずかな顧客は、供給の信頼性を確保するために、 道路と鉄道に流れ、決して戻ってくることはなかった。 もっとも鉄道と道路も霜と雪により、ひどく混乱していた。 他のナロウボートの交通は石炭から石油への転換、 運河沿いの工場の閉鎖、 英国の重工業の衰退と共に次第に終了した。 最後のナロウボートの長距離交通はミッドランズから石炭をクロックスリー (Croxley) の ディキンソンの製紙工場 (Dickinson's paper mills) と サウスオール (Southall) のカーリー・トンジ・ジャム工場 (Kearley & Tonge Jam Factory) に運ぶものであったが、どちらの工場も 1970 年に終了した。 -- クロックスリーの工場は石油に転換し、ジャム工場は移転のために閉鎖した。 ナロウボートの定期交通は継続し、 例えばブレントフォード (Brentford) からボックスムア (Boxmoor) へのライムジュース (lime juice) (1981 年まで) があり、 一方、骨材は 1988 年までソアー川で輸送された。 幾つかの個々の水路 (とりわけ、マンチェスター船舶運河、エアー・カルダー水路、及び他の大きな水路) は生存可能で、1 年間に何百万トンを運び、まだ開発の望みがあるが、 港とトラックのコンテナ化は、大半が水路のそばを通り過ぎた。 内陸水路の最後の主な投資開発は 1980 年代初頭に シェフィールド・サウス・ヨークシャー水路の拡張であり、 標準ヨーロッパ・サイズのハシケを処理するものであったが、 (80 年代の恐慌により) 到来しなかった。 この当時の無益な望みの大きさは休日のナロウボートの乗客がハシケ用に建設された水門で、 ほとんど失われたことで理解できる。 このハシケはライン川を下って、北海を横断し、ドンカスターまで遡上するものであった。 今日では、より大きな内陸水路にもっと交通を引き寄せる幾つかの成功裏な構想がある。 もっとも、マンチェスター船舶運河でさえ、サルフォードのドックに貨物船が行くことがない。 サルフォードはサルフォード岸壁 (Salford Quays) の アパート、オフィス、文化施設の「水の造作」 (water feature) 以上の何物でもなくなり、 これらは波止場や倉庫の代りになったのである。
20 世紀の後半に、物資輸送における運河の使用がなくなりつつある間に、 運河の歴史に関する興味とレジャー使用の可能性が持ち上がった。 このようになった多くの理由は L.T.C. ロルト (L.T.C. Rolt) によるものとされ、 ナローボートのクレッシイ (Cressy) による旅行に関しての彼の本 「ナロー・ボート」 (Narrow Boat) が 1944 年に出版された。 鍵となる発展は内陸水路委員会 (Inland Waterways Association) の設置と、育ちかけている週ぎめのボート賃貸会社 (weekly boat-hire companies) の設立で、 これはノーフォーク・ブローズ (Norfolk Broads) における会社の実例にならい、 ここではレジャー・ボートに長いこと使用されていた。 運河に責任を持つ権威組織 -- ブリティッシュ・ウォーターウェイズ委員会 -- は 1950 年代末にこの行程を奨励し、 元々、現役ボート (working boat) を切り詰めて転換したボート船団を休日に雇って作業した。
行楽客はナロウボートを借りて、運河のローミング (roaming、ぶらつき) を始め、 通過する町と村を訪れた。 他の人々はボートを購入して、週末の休みに使用したり、時々長期旅行に使用した。 運河の休日の概念はずっともっと親しみがあるものとなり、 ブローズ (= ノーフォーク・ブローズ) の休暇を取り扱う大きな旅行会社が小冊子に運河のボートヤード (boatyard、この場合はボート基地) を入れ始めた。 運河を基礎にする休日の人気が出たのは： くつろいだ性質、自炊レベルの経費、色々な景色 -- ロンドン内部からスコットランド高地まで -- 楽しめたからである。 この興味の成長は折よく地元の運河協会に攻撃手段を提供し： 1960 年代の政府の提案 -- 商的に生存できない運河の閉鎖 -- と戦い、 地元の当局者と新聞からの圧力 -- 「目障りなものを埋めろ」 -- に抵抗し、 あるいは 「殺人運河を閉鎖しろ」 (これは誰かが運河に落ちた時のことであった) と言われた時さえあった。 まもなく、熱狂的なボランティアが航行不可能ではあるが、 公的には開通したままの運河を修理し、更には公的に閉鎖された運河まで復元し、 当局者に対しての彼らの新たな実行可能性を実証した。
|
|
|
オクスフォード運河
ラグビーの近く |
ケネット・エイボン運河
ウィルトシャー ダンダス水道橋の近く |
地元の当局者は清掃され、よく利用された水路が観光客を他の町とパブに引き寄せることに気が付き始めた。 パブに引き寄せられたのはボート乗りだけではなく、 水辺にいて、ボートを眺めるだけの人もいた。 彼らは、自身の水路の清掃を始め、「彼らの」運河を復元するために運動を始めた。 興味がますます復元したことにより、 1 世紀以上もの間に始めて、新しいルートが少々建設され (リブル・リンクとリバプール運河リンク)、もう 1 つが建設中である (フェンズ水路リンク)。 壮観なアンダートン・ボート・リフトや、 フォルカーク・ホイールの建設のような 大きなプロジェクトは EU の開発資金や千年紀資金 (Millennium Fund) のような開発資金を引き寄せた。 ロッチデール運河、 ハダースフィールド・ナロウ運河、そして ドロイトウィッチ運河は全て 2000 年以来航行に復元されている。
現在、英国中におよそ 2,200 マイル (3,500 km) の航行可能な運河と河川がある。 これらの大半はイングランドとウェールズの単一の運河網に接続され、 ブリストルからロンドン、 リバプールからグール、 そしてランカスターからリポン (Ripon) に至り、 接続箇所は：アイルランド海、北海、河口はハンバー川、テムズ川、マージー川、セバーン川、そしてリブル川 に至っている。 この運河網はナロウボート (幅 7 フィート [2.1 m]) で 56 フィート (17 m) 以内であれば、 完全に航行可能である。 主要網に接続されていない幾つかの通り抜けルートもあり、 顕著なのはスコットランドで、 例えばフォルカーク・ホイールを経由してグラスゴーからエディンバラに至るもの、 ネス湖 (Loch Ness) を経由してインヴァネス (Invernes) からフォートウィリアム (Fort William) に至るものがある。
運動する組織 -- 例えば内陸水路協会 -- の目的はカナル & リバー・トラスト (これは英国水路網のおよそ半分を所有) を説得して、すべての使用されていない運河を完全に再開通することである。 2005 年 5 月にザ・タイムズ紙 (The Times) の報道ではブリティッシュ・ウォーターウェイズ (カナル & リバー・トラストの前身) は英国の運河網で輸送される貨物量を 2010 年までに 4 倍の 600 万トンにすることを望み、 大量の廃物を処理上に輸送することを計画している。
英国の大半の速度制限はカナル & リバー・トラストにより管理され、 時速 4 マイル (6.4 km/h) である。 カナル & リバー・トラストのすべての速度測定は地面に対する速度で表示され、 水に対するものではない。
「英国の運河の一覧」 (List of canals in the United Kingdom) (未翻訳) を参照。
運河の水道橋は、谷、道路、鉄道、あるいは他の運河を横断して運河を通す構造である。 ダンダス水道橋 (Dundas Aqueduct) は古典的なスタイルで石造である。 ポントカサルテ水道橋は高い石の橋脚の上の鉄製の水槽である。 バートン旋回水道橋は開放して下のマンチェスター船舶運河の船を通す。 ロンドンのスリー・ブリッジ (Three Bridges, 3 つの橋) は グランド・ジャンクション運河、道路、鉄道を互いに横断させる賢明な配置である。
|
|
運河のボートが
ポンテカサルトの航行可能な水道橋 を横断。ウェールズのレクサム |
水門 (lock) はボートをある水位から別の推移に昇降するための最も普通の方法である。 水門の特徴となる造作は固定された隔室で、この水位が変化する。
大きな高低差を克服するためには、水門はカーン・ヒル多層水門 (Caen Hill Locks) のように階段状に近接して作られる。 傾きが随分きつい時には ビングリー 5 層水門 のように階段水門が使用される。 ちょうど反対に、停止水門では水位の差がほとんどないが、 1 つの運河が別の運河に接続する場所で水を保存するために建設される。 興味ある実例はキングス・ノートン停止水門で、ここではギロチン・ゲートで建設されている。
英国の水門のリスト (List of canal locks in the United Kingdom) も参照。
英国の運河トンネルの一覧 (List of canal tunnels in the United Kingdom) を参照。