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米国の運河・水路

米国にも、かっては随分と運河があり、その中でもエリー運河が有名で、この運河は今でも健在です。 エリー運河ができたのは 1825 年のことで、ハドソン川とエリー湖を接続しました。 注意する必要があると思われるのは、米国ではこの時点ですでに (河川用の) 蒸気ボートの時代が始まっている点です。 1807 年にはフルトン (+ リビングストン) がハドソン川 (の下流) で蒸気ボートの航行に成功しており、 一方、1817 年頃からは、蒸気ボートは五大湖で操業を開始しています。

蒸気ボートの建造には蒸気機関車ほど技術が必要とされないので、早くから実用化されていたのです。 外洋での蒸気船は燃料補給の問題が出てくるので、エンジンの効率が高くないといけませんが、 内陸の蒸気ボートにとって、燃料補給の問題は差し迫った問題ではなく、燃料として木材を使用すれば どこでも調達できます。だからエンジンの効率が悪くても内陸の蒸気ボートには使用できる。

さて、幾つかの運河はエリー湖とオハイオ川を接続することを目的としていましたが、 この理由は次にあります。 フルトン (及びリビングストン) はピッツバーグで蒸気ボートを調達し (無論デザインしたのはフルトン)、 ピッツバーグからオハイオ川、ミシシッピ川を下り、ニューオーリンズに至っています。 (1811 年 10 月 20 日から 1812 年 1 月 10 日) このあとで、フルトン達はナチェズとニューオーリンズの間で定期航路を開始しています。 この時点では蒸気エンジンは随分非力 (ボウルトン・ワット蒸気エンジン) でしたが、 どんどん性能が向上するようです。

オハイオ川等に接続していた運河はピッツバーグの下流で接続しているのです。

オハイオ・エリー運河オハイオ川とポーツマスで接続
マイアミ・エリー運河オハイオ川とシンシナティーで接続
ウォバッシュ・エリー運河オハイオ川とエバンズビルで接続

イリノイ・ミシガン運河はオハイオ川に接続していませんが、 この運河はイリノイ川に接続し、イリノイ川はセントルイスのすぐ上流でミシシッピ川 に合流しています。(この合流地点はオハイオ川の合流地点より上流にあります。) 五大湖とオハイオ川を接続していた運河は現在は残っていませんが、 ミシガン湖とミシシッピ川を接続していたイリノイ・ミシガン運河から派生したイリノイ水路は 現在でも残っています。ミシシッピ川はまだ現役の水路として活躍しており、 オハイオ川も現役の水路の役割を残しています。とても大きなハシケが移動しており、 水運は現在でも米国の極めて重要な (しかもエネルギー効率が極めて高い) 物資の輸送方法の 1 つです。

フルトンは川を下ることは実証していますが、川を遡上できることを実証したのが エンタープライズ で、これは 1815 年の記録です。

米国は必要性に迫られ、数多くの蒸気ボートを建造し、この理由から蒸気機関車の製造も可能となり、 更には蒸気ショベルの製造が可能となり、 蒸気ショベルを利用したパナマ運河の建設につながるように思われます。 どこにもこのように書いてあるわけではありませんが、ちゃんと歴史が積み上げられている。 なお、米国の高圧蒸気エンジンの元祖はオリバー・エバンスです。 彼のエンジンの改造版が エンタープライズ で使用されている。 (蒸気エンジンの話 に関連項目が載っています。)

  1. サウス・ハードリー運河 (1795 年開通)
  2. エリー運河 (1825 年開通)
  3. モリス運河 (1831 年ニューアークまで完成)、石炭輸送。 リーハイ運河からデラウェア運河を経由して、 ニュージャージー州北部を通り抜けて、ニューアークそしてハドソン川に至る。 非常に多くの水力駆動のインクラインがこの運河で稼働した。 この運河は残っていないが、この運河を模倣したエルブロンク運河がポーランドに現存している。
  4. デラウェア・ラリタン運河 (1834 年完成)、デラウェア川とラリタン川の接続、 フィラデルフィアとニューヨーク市の間の効率的で信頼できる貨物輸送を目的。 ペンシルバニア州の石炭の輸送。
  5. チェサピーク・オハイオ運河 (1850 年、カンパーランドまで開通)、ポトマック川に併進、カンバーランドで建設継続を断念。
    • パトウマック運河 ポトマック川の急流の部分をバイパスしたもの、チェサピーク・オハイオ運河の前身。
  6. ジェームズ川&カノーア運河 (1790 年に最初の部分が開通、1851 年までに半分建設)、 これはアパラチア山脈を越えてジェームズ川をカノーア川に接続することを考えた。建設されたのはジェームズ川の部分のみで、 山脈の部分はジェームズ川&カノーア有料道路が担っていた。 カノーア川はオハイオ川の支流である。
  7. ペンシルバニア運河 (1840 年頃開通)
    • アレゲーニー・ポーテッジ鉄道 (1834 年完成)、ペンシルバニア運河網の中の牽引鉄道の区間 (恐らく最初の牽引鉄道 (ケーブルカー) で、牽引鉄道と呼ばずにインクラインと呼んでいる。)
    • 公共事業本線
      ペンシルバニア運河網の中の基幹部分
    • ペンシルバニア運河デラウェア運河区
    • ジュニアータ川 (サスケハナ川の支流)
    • コンワーゴ運河 (ペンシルバニア州)、1797 年完成、サスケハナ川のコンワーゴ滝のバイバス。
    • スクールキル・サスケハナ水路会社 スクールキル川とサスケハナ川の改良とこれらを接続する山越え運河から構成することになっていたが、 山越え運河の建設で挫折。ユニオン運河に再編されて計画が継続。
    • ユニオン運河 (ペンシルバニア州) 提唱されたのは古いが、完成したのは 1828 年、
    • スクールキル運河 (1825 年完成)、 この運河は石炭輸送を目的としたものであったが、色々と完成が遅くなりそうになったため、 2 人の投資家が同じことを目的にして別の運河であるリーハイ運河を建設した。
    • リーハイ運河 (1818 年 - 1830 年代完成) 米国東海岸の石炭供給を最初に実現した運河 (河川水路)、エリー運河と同じ頃に操業を開始。)
      • 箱船 (川船) (Ark (river boat)) (この箱船 (Ark, アーク) とは聖書で登場する方舟 (Ark, アーク) と同じ呼び方 (アーク) の船で、 川を下る時のみに使用し、下ってから船を分解して材木として売却したものです。 初期のリーハイ運河で石炭を運ぶのに使用した。)
    • デラウェア・ハドソン運河 (1828 年開通)、 石炭輸送、デラウェア川の上流からハドソン川に至る運河、通常のルートよりは北のルートを取る。 この運河は残っていないが、運河を通した水道橋が道路交通用に現在も残っている。 (ローブリングのデラウェア水道橋 、これは初期の吊り橋。)
    • ペンシルバニア・オハイオ運河 (1840 年完成) ペンシルバニア州のペンシルバニア運河 (のビーバー・エリー運河) とオハイオ州のオハイオ・エリー運河の接続 (私的運河)
  8. オハイオ・エリー運河 (1832 年完成)
  9. マイアミ・エリー運河 (1845 年完成)
  10. ウォバッシュ・エリー運河 (1853 年完成, 1843 年操業開始)
  11. イリノイ・ミシガン運河 (1848 年完成)
  12. イリノイ水路
  13. 五大湖水路
  14. オーガスタ運河 (1847 年完成)
  15. チェサピーク・デラウェア運河 (最初に完成したのが 1829 年)
  16. ミシシッピ川の蒸気ボート
  17. SS カリフォルニア (1848 年)
  18. ミシシッピ河川システム (ミシシッピ川は河川輸送網として使用され、現在も使用されている。)
  19. 米国の運河のリスト
  20. スパイテン・ダイヴィル川 (マンハッタンとブロンクスの境界)
  1. 米国輸送網の年表
  2. 米国産業化の年表
米国輸送網の年表
1775 年 - 1783 年独立戦争
1803 年 ルイジアナ買収により、米国はミシシッピ川の広大な流域を獲得。
1804 年 - 1806 年 ルイス・クラーク探検隊。目的はルイジアナ買収で買収した土地の 調査とヨーロッパ諸国が領有権を主張していない土地の調査でこれで 太平洋に至る土地の領有権を主張しようとした。 (円周儀を参照。)
1801 年 - 1806 年 オリバー・エバンスによる高圧蒸気エンジンの開発
1807 年 フルトンとリビングストンがハドソン川で蒸気ボートのテスト(成功)、ワットの低圧蒸気エンジンを使用。
1811 年 ニューオリンズ はミシシッピ川の最初の蒸気ボートで、ピッツバーグで 進水し、リビングストンとフルトン (デザイナー) の会社のために建造。 1811 年 10 月 20 にピッツバーグを出港して、オハイオ川 + ミシシッピ川 を下り、1812 年 1 月 23 日にニューオリンズに到着。1812 年 1 月 23 日 にナチェズとニューオリンズの間の定期航路を開始。ワットの低圧蒸気 エンジンを使用
1811 年 オリバー・エバンスのピッツバーグ蒸気エンジン会社 (オハイオ川)、
高圧蒸気エンジンの特許料は厳しく取り立てなかった。多くの人が
勝手に真似したと思われる
1815 年 エンタープライズ がミシシッピ川 + オハイオ川を遡上 (オリバー・エバンス のエンジンの改良版。) ミシシッピ川の蒸気ボートの時代が到来。 水運の可能性が米国中に広まった。
1817 年 蒸気ボート オンタリオ の建造。蒸気ボート時代が五大湖で幕開け。 (五大湖乗客蒸気ボートを参照。)
1825 年 エリー運河開通、ハドソン川とエリー湖を接続 米国の運河時代の到来。米国の運河は短命であったが鉄道が登場するまで米国を支えた。
1832 年 オハイオ・エリー運河の完成、エリー湖 (カヤホヤ川) と接続し オハイオ川とポーツマスで接続
1845 年 マイアミ・エリー運河の完成、オハイオ川とエリー湖の接続が目的。 オハイオ川とシンシナティーで接続
1848 年 イリノイ・ミシガン運河の完成。イリノイ川とペルーで接続、 イリノイ川はミシシッピ川と接続。五大湖をミシシッピ川に接続。
1848 年 パナマ地峡を経由するカリフォルニアと東部の間の蒸気郵便船 の定期航路の設立。(SS カリフォルニア (1848 年)) この頃米国はオレゴンとカリフォルニアの実質の統治を開始。
1853 年 ウォバッシュ・エリー運河の完成。 オハイオ川とエバンズビルで接続。五大湖とオハイオ川を接続
1861 年 南北戦争の開始
1865 年 南北戦争の終了。この後、南部の鉄道が相互につながり、 これが北部の鉄道につながった。ミシシッピ川は南北方向の輸送には 都合がよいが東西方向の輸送には障壁となる。(蒸気ボートがすでに川 で操業中。) ミシシッピ川に最初の旋回橋 (ガバメント橋) が登場し、 その後おびただしい数の可動橋が米国中に登場する
1869 年 最初の 大陸横断鉄道が完成
1870 年頃 この頃、大型の蒸気機関車が登場し始め、 貨物の輸送費で鉄道の方が運河よりも有利になり始める。 背景には鋼の価格が下がったことがある。(ベッセマー工程の普及。)

ベッセマー工程に関することで、 フォース橋資材の箇所から以下の文章を引用しておきます。 これで色々なことが結びついていることが非常に鮮明になるのではないかと思います。

この橋は英国で初めて鋼で建造された重要な構築物である。 同時代のフランスのエッフェル塔は錬鉄製であった。

1855 年のベッセマー工程の発明以来、大量の鋼が利用可能になった -- しかしながら英国トレード委員会 (British Board of Trade) は構造工学における鋼の使用を制限した、 というのは製造された鋼は製造工程から強度が予測できなかったからである。 この制限は 1877 年に撤廃され、 これは 1875 年のシーメンス・マルタンの平炉工程 (Siemens-Martin open-hearth process) の開発の結果であり、これにより一貫した品質の鋼が製造できるようになったからである。

1870 年代後半は グレート・ウェスタン鉄道が軌道幅を広軌から標準軌道に方針転換した時期であり (グレート・ウェスタン鉄道/歴史/ブルネルの 7 フィート・ゲージと「ゲージ戦争」を参照)、 高性能な鋼により、軌道の幅が鉄道性能に余り影響を及ぼさなくなった時期と思われます。

ところが鉄道の軌道幅に関しては日本では電化される頃 (1960 年頃) まではことさら、狭軌であることを指摘する声があり、 電化後に日本の鉄道が狭軌であることを聞かなくなりました。 日本の鉄道は電化時期に木造車両から、鉄の車両に変化しますが、 同時に高性能な鉄・鋼の車両に変化して鉄道が高性能化した (速度が増えた) と思われ、 グレート・ウェスタン鉄道で当たり前であった時速 100 km がようやく日本の在来線の速度でも当たり前になったようです。 つまり日本は鉄道の速度で英国に 100 年後れを取っていた。 しかも、その原因を軌道が狭軌であることにしていた。 結局、色々振り返ると、理由付けはすべて嘘で、 高性能な鋼を日本で製造できなかったことが直接的理由ですが、 恐らくはもっと基本的に、自由な発言が許されなかった世界であったからであると思われます。

恐らく 1960 年代の在来線の電化はとても困難であったと思います。 明治以来の鉄道の伝統は、欧米の安っぽいイミテーションを作ることのみを開発と呼んでいたはずだからです。 そこで基本的に方式を変えて、先に新幹線を作る必要があった。 自動列車停止装置も先に新幹線で ATC を導入し、ここから在来線の ATS を導入した。 しかし、ATS と同等なものはすでに、20 世紀初頭にグレート・ウェスタン鉄道に存在していた。 直接、グレート・ウェスタン鉄道の安っぽい模倣をするよりはずっとましなことになったのではないかと思う。

そして、もう一つ決定的な結論があります。日本はすべての面で、 明治以来 1950 年代に至るまで欧米の (はるか後方で) 後塵を 拝しており、(戦前の日本には優れた鋼がなかった以上) 戦艦大和は実の所、ただのブリキ細工であったことが結論できたことになります。

そして、これは天皇・貴族・侍たち (政治家、官僚、新聞、NHK) が 『麻薬の儲けだけに依存をしようとした』 ことからのアホらしい結論なのです。 富国強兵を参照のこと。

米国産業化の年表
1789 年 ダーウェント峡谷で繊維技術を盗んだ サミュエル・スレーターがイングランドからニューヨークに向けて出発。
1793 年 スレーターとブラウンがポータケット (Pawtucket) に最初の木綿工場を作る。 (スレーター・ミル歴史遺跡)
19 世紀始め ウォルサム・ローウェル・システム (女工システム) による木綿製造工場に女工の採用。 本格的な産業革命に達していないので、労働者の確保が困難となり女工に依存。 (本格的な産業革命では農業の効率化が進み、労働力が余剰となって労働者の採用が容易になる。) このシステムは南北戦争頃に終焉。
1825 年 エリー運河の開通、同じ頃リーハイ運河の操業開始。 (アパラチア山脈から東海岸に石炭を輸送。) リーハイ運河により米国で始めて国内産石炭の使用が可能となる。(これ以前は英国から輸入。)
1831 年 モリス運河、リーハイ運河の石炭をニューヨークの近くまで輸送。米国の石炭利用が加速する。